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    用于汽车的传动结构
    2.
    发明公开
    用于汽车的传动结构 失效

    公开(公告)号：CN102673393A

    公开(公告)日：2012-09-19

    申请号：CN201210105260.6

    申请日：2012-02-14

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·梅尔克

    IPC分类号： B60K17/34

    CPC分类号： B60K17/3467 ,  B60K17/06 ,  F16H3/006 ,  F16H37/043 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0017

    摘要： 本发明涉及一种用于具有两个被驱动的车轴的汽车的传动结构，其中可接通或切断至少一个车轴，所述传动结构具有变速器，该变速器带有至少一个输入轴、两个分别对一个车轴进行驱动的从动轴和多个可通过齿轮与同步离合器切换的前进档位，必要时还带有倒车档位。为了提供能以简单的方式切换为不同的传动方式的传动结构，提出，变速器(10；50)分成两个分变速器，其中的一个分变速器通过一部分前进档位和一个从动轴(18；58)仅传动到第一车轴(12)上，而第二分变速器则通过其余的前进档位必要时还通过倒车档位传动到两个从动轴(18、20；58、60)上。

    用于机动车的变速器
    4.
    发明授权
    用于机动车的变速器 失效

    公开(公告)号：CN102635690B

    公开(公告)日：2016-02-17

    申请号：CN201210097835.4

    申请日：2012-02-14

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·梅尔克

    IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/688 ,  F16H37/08

    CPC分类号： F16H3/091 ,  B60K17/3465 ,  F16H3/093 ,  F16H37/043 ,  F16H2003/0803 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2200/0017

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器，所述变速器具有多个可以通过齿轮组借助于至少一个档位变换装置、尤其是借助于同步离合器转换的行驶档位、尤其是多个前进档位和一个倒车档位。根据本发明提出，所述变速器(10；40)借助于至少一个转换装置(26；38；50)、尤其是借助于至少一个转换离合器这样分布为或者划分为至少两个分别具有多个档位的子变速器(I，II)，使得根据借助于所述至少一个档位变换装置预给定的行驶档位和/或根据所述至少一个转换装置(26；38；50)的确定的转换状态，所述子变速器至少之一(II)转换并且所述子变速器至少之一(I)脱耦。

    用于汽车的电机、具有电机的汽车以及用于设计汽车的方法
    5.
    发明授权
    用于汽车的电机、具有电机的汽车以及用于设计汽车的方法 失效

    公开(公告)号：CN102522852B

    公开(公告)日：2015-01-21

    申请号：CN201110257977.8

    申请日：2011-06-28

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·梅尔克

    IPC分类号： H02K9/19

    CPC分类号： H02K5/20

    摘要： 本发明涉及一种用于汽车的电机(10)，所述电机具有转子和冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)限制的芯部区域(18)内，其中所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，所述冷却介质通道轴向平行于所述转子转动轴线(22)且沿着所述周向轮廓(20)设置在所述芯部区域(18)的外面以用于冷却所述电机(10)，其中，至少两个冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)具有不同的尺寸(f1、f2、f3、f4)。本发明还涉及一种具有这种电机(10)的汽车以及一种用于设计汽车的方法。

    驱动装置
    7.
    发明授权
    驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN102774282B

    公开(公告)日：2016-01-06

    申请号：CN201210139202.5

    申请日：2012-05-07

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·梅尔克

    IPC分类号： B60K17/16 ,  B60K6/40

    CPC分类号： B60K17/16 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/001

    摘要： 本发明涉及一种驱动装置，用于机动车的借助于电机通过差速器驱动的轮，其中，具有转子和定子的电机驱动所述差速器的驱动元件，所述差速器的输出轴输出到所述机动车的轮上。为了实现允许构造紧凑的有利的变速比的结构而提出，所述转子（18）输出到所述差速器（14；48）的驱动元件上，在中间连接至少一个变速传动机构（32；58；64；64′）的情况下，所述驱动元件和/或所述输出轴（40，44）相对于所述转子（18）的转动轴线（26）不共轴地支承着。

    用于机动车的变速器
    8.
    发明公开
    用于机动车的变速器 失效

    公开(公告)号：CN104755808A

    公开(公告)日：2015-07-01

    申请号：CN201380055518.9

    申请日：2013-10-04

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： C·迈克斯纳 ,  J·梅尔克

    IPC分类号： F16H3/08 ,  F16H3/04

    CPC分类号： F16H3/44 ,  F16H1/10 ,  F16H3/093 ,  F16H57/0436 ,  F16H63/3425 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0052

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器、尤其是换挡变速器，具有多个前进挡并可能具有倒挡，该变速器至少具有输入轴和输出轴并可能具有副轴，在它们之间布置有挡位齿轮组的固定齿轮和能通过同步接合装置切换的浮动齿轮。本发明提出，至少一个所述轴(14；16；46)是两件式的并以彼此不同的、按一轴线偏距(Δv)相对错开的旋转轴线支承在变速器壳体中，在子轴(14a、14b；16a、16b；46a、46b)之间起作用地设置有齿圈级(20)，该齿圈级具有带内齿的齿圈(20a)和与该齿圈啮合的、带外齿的圆柱齿轮(20b)，其中，与其它轴(16；14；44)相距的轴线间距(a1)较大的子轴(14b；16b；46b)特别是支承较低前进挡(1、2)和可能的倒挡(R)的挡位齿轮。

    用于汽车的传动结构
    10.
    发明授权
    用于汽车的传动结构 失效

    公开(公告)号：CN102673393B

    公开(公告)日：2015-05-06

    申请号：CN201210105260.6

    申请日：2012-02-14

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·梅尔克

    IPC分类号： B60K17/34

    CPC分类号： B60K17/3467 ,  B60K17/06 ,  F16H3/006 ,  F16H37/043 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0017

    摘要： 本发明涉及一种用于具有两个被驱动的车轴的汽车的传动结构，其中可接通或切断至少一个车轴，所述传动结构具有变速器，该变速器带有至少一个输入轴、两个分别对一个车轴进行驱动的从动轴和多个可通过齿轮与同步离合器切换的前进档位，必要时还带有倒车档位。为了提供能以简单的方式切换为不同的传动方式的传动结构，提出，变速器(10；50)分成两个分变速器，其中的一个分变速器通过一部分前进档位和一个从动轴(18；58)仅传动到第一车轴(12)上，而第二分变速器则通过其余的前进档位必要时还通过倒车档位传动到两个从动轴(18、20；58、60)上。