-
公开(公告)号：CN109890640B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201780066109.7
申请日：2017-10-24
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接，以及能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)可附加地与电机轴(9)连接。根据本发明，尤其在电机轴(9)上布置有至少一个切换元件(SE‑A；Kl，K2)，混合齿轮平面(E1、E2)能借助于该切换元件从电机(11)脱开或与电机连接。
-
公开(公告)号：CN109789759B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201780059753.1
申请日：2017-07-21
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)。根据本发明，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。
-
公开(公告)号：CN111032402A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880053818.6
申请日：2018-09-05
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有电机(5)和内燃机(1)，内燃机的力输出轴(10)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地驱动双离合变速器(3)的第一输入轴(7)或与该第一输入轴同轴的第二输入轴(9)，利用输入轴(7、9)能分别激活第一子变速器(I)和第二子变速器(II)，在两个输入轴(7、9)和与之轴线平行的公共的从动轴(13)上在齿轮平面(RE1～RE8)中布置有固定齿轮和浮动齿轮，所述固定齿轮和浮动齿轮组成齿轮组以形成挡位级(1～7，R)，在所述齿轮组中浮动齿轮能借助于挡位切换元件(G1～G4)与所述轴(7、9、13)耦联，电机(5)必要时通过副轴(11)作用于输入轴(7、9)中的一个输入轴(7)，在电机(5)和与之协同作用的电机侧的输入轴(7)之间连接有电机侧切换元件(S)，该电机侧切换元件在第一切换状态(S1)中使所述电机(5)与电机侧的输入轴(7)耦联并在非作用状态(N)中使电机(5)与双离合变速器(3)脱开。根据本发明，电机侧切换元件(S)能切换到第二切换状态(S2)，在该第二切换状态中，电机(5)与从动轴(13)耦联并与电机侧的输入轴(7)脱开。
-
公开(公告)号：CN107257892B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201680009956.5
申请日：2016-01-20
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换。根据本发明，在输入轴(22、23)上不布置齿轮平面(RE‑1至RE‑8)的以不能相对转动的方式布置在其上的齿轮。
-
公开(公告)号：CN107250609B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201680009883.X
申请日：2016-01-20
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，借助于齿轮平面(RE‑1至RE‑8)能形成至少一个曲径前进挡(第1挡、第2挡、第9挡和第10挡)，在所述曲径前进挡中借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)将恰好三个齿轮平面以串联组合的方式接入被挂入的挡位的贯穿双离合变速器的力矩流中。根据本发明，为了提供曲径前进挡而接入的三个齿轮平面或者全部属于第一子变速器(A)、或者全部属于第二子变速器(B)。
-
公开(公告)号：CN107250608B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201680009864.7
申请日：2016-01-20
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，双离合变速器具有中间齿轮平面(RE‑5)，该中间齿轮平面能或者切换到第一子变速器(A)上、或者切换到第二子变速器(B)上。根据本发明，倒车挡(R)通过与输入轴(22、23)轴线平行的倒车挡轴(50)形成，在所述倒车挡轴上设置有两个倒挡齿轮(51、53)，这两个倒挡齿轮中的第一倒挡齿轮(51)能与其中一个子变速器(A)的齿轮平面(RE‑2)耦合，第二倒挡齿轮(53)能与中间齿轮平面(RE‑5)耦合。
-
公开(公告)号：CN104755805B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380056745.3
申请日：2013-10-23
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： F16H3/00 , F16H37/04 , B60K17/346
CPC分类号： F16H37/046 , B60K17/346 , F16H3/006 , F16H2200/0017 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033
摘要： 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有:两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；轴线平行的输出轴；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置挂上的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的行星齿轮传动机构(40；60；80)。
-
公开(公告)号：CN104870861A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380056725.6
申请日：2013-10-23
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： F16H3/00 , F16H37/04 , B60K17/346
CPC分类号： F16H37/046 , B60K17/3467 , F16H3/006 , F16H2200/0017 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
摘要： 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有:两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；输出轴(18)；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置(38)换挡的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴(14)的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴(16)的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的切换单元(60)。
-
公开(公告)号：CN111344174B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201880073096.0
申请日：2018-10-18
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式传递到车轮(9)的两个法兰轴(5、7)上。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有刚好两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)，在所述两个行星齿轮传动机构中，输入侧行星齿轮传动机构(PG1)设计为拉维尼奥型齿轮组，该拉维尼奥型齿轮组能在输入侧与附加的动力装置(26)以驱动方式连接，在所述两个行星齿轮传动机构中，输出侧行星齿轮传动机构(PG2)设计为简单的行星齿轮传动机构齿轮组。
-
公开(公告)号：CN109863055B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201780066134.5
申请日：2017-10-24
申请人： 奥迪股份公司
发明人： S·胡梅尔
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有能借助于切换元件切换到不同的传动级中的变速器(1)，尤其是手动变速器，该变速器能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接、能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接、并能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组相连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换并且形成相应的齿轮平面(V1至V4、E1、E2)。根据本发明，所述齿轮平面(V1至V4、E1、E2)具有第一混合齿轮平面和第二混合齿轮平面(E1、E2)，该第一混合齿轮平面和第二混合齿轮平面能分别附加地与电机轴(9)传动连接，电机(11)能在形成第一负荷路径(L1)的情况下通过第一混合齿轮平面(E1)与内燃机(7)连接、能在形成第二负荷路径(L2)的情况下通过混合齿轮平面(E2)与内燃机(7)连接并且同时与输出轴(13)连接的传动轴(17)从相应的负荷路径(L1、L2)脱开。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
59 条记录 (耗时 0.029 秒)
