-
公开(公告)号：CN118946711A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202380030102.5
申请日：2023-03-31
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 亚历山大·德巴特 , 安托万·伯纳德·克里斯托夫 , 奥利维尔·罗伯特 , 塞巴斯蒂安·马修·科贝比亚斯
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器涡轮机的组件(20)，该组件包括定子部件(26)、第一轴承(28a)、第二轴承(28b)和油围封件(22)中的支撑部件(32)，该油围封件由与定子部件(26)一体的外围封件界定部分(24)界定，支撑部件(32)包括：‑第一轴向端部部分(34a)，该第一轴向端部部分形成第一轴承(28a)的外环(36)，或者支撑这种环(36)；‑第二轴向端部部分(34b)，该第二轴向端部部分形成第二轴承(28b)的外环或支撑这种环，压缩阻尼油膜(50)被布置在第二部分(34b)和定子部件(26)之间；‑中间环(46)，该中间环被轴向地布置在第一部分和第二部分(34a，34b)之间，并且该中间环形成柔性连接以及油喷溅保护元件。
-
公开(公告)号：CN114829258B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080085744.1
申请日：2020-12-09
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 大卫·勒梅 , 让-菲利普·雅克·马林
摘要： 一种用于平衡推进系统(1)的电动马达的至少一个待平衡的参数的系统(11)，该推进系统特别是飞行器的推进系统，该推进系统包括至少两个电动马达(3，4)和由所述电动马达驱动旋转的推进构件(2)。平衡系统被配置为根据速度设定点的校正因子(F1、F2)和推进构件(2)的速度设定点(Cons_VH)来计算速度设定点的校正(Corr_Cons_VI、Corr_Cons_V2)，该校正因子取决于旨在被平衡的相关联电动马达的参数(P1、P2)。
-
公开(公告)号：CN113767048B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202080031843.1
申请日：2020-04-10
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 洛伊斯·皮埃尔·丹尼斯·维芙 , 托马斯·克洛诺夫斯基 , 卡梅尔·瑟雷吉娜
摘要： 本发明涉及一种用于多转子旋翼飞行器的混合推进系统(100)，混合推进系统包括：内燃机(12)，耦合到内燃机的电机(14)，连接到电机的整流器(16)，转换装置(18a，18b，18c，18d)，将整流器连接到转换装置的电网(20)，连接到转换装置的电动机(22a，22b，22c，22d)，耦合到电动机的旋转叶片组件(24a，24b，24c，24d)，系统的特征在于，系统包括：检测装置，配置成检测系统内的电力需求降低到预定值之下；避开装置，配置成当检测装置检测到电力需求降低时，避开电机。
-
公开(公告)号：CN114929994B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202080092195.0
申请日：2020-12-18
申请人： 赛峰直升机发动机公司 , 赛峰动力设备公司
发明人： 卡梅尔·瑟雷吉娜 , 丹尼斯·安东尼·朱利安·瑞尔
摘要： 用于飞行器(2)的涡轮发电机(1)，该涡轮发电机包括：‑涡轮轴发动机(3)；‑发电机(4)，该发电机包括由涡轮轴发动机(3)机械地驱动的转子(5)以及由发电机(4)的壳体(7)支撑的定子(6)；其特征在于，涡轮发电机(1)包括用于分离来自涡轮轴发动机(3)的空气/油混合物的静态分离器(8)，静态分离器(8)被定位成围绕发电机(4)的壳体(7)。
-
公开(公告)号：CN117099300A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202280027059.2
申请日：2022-04-05
申请人： 赛峰直升机发动机公司 , 赛峰电气与电源公司
发明人： 斯蒂芬妮·梅尔·贝多克 , 戴维·伯纳德·马丁·莱梅 , 朱利安·马克·尼古拉斯·兰博德
IPC分类号： H02P29/10
摘要： 本发明涉及一种用于控制电动飞行器推进组件的装置(1)，所述推进组件包括螺旋桨(3)和至少一个电动马达(4)，电动马达由电供应电压供电并且输出转矩和旋转速度以驱动螺旋桨(3)。控制装置(1)包括用于测量电供应电压的至少一个单元(11)和控制单元(12)，该控制单元适于根据所述电供应电压改变输出到电动马达的信号，以改变螺旋桨的旋转速度。
-
公开(公告)号：CN116635609A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202180081918.1
申请日：2021-12-01
申请人： 赛峰集团 , 赛峰直升机发动机公司 , 赛峰动力设备公司
发明人： 法比安·梅西尔-卡尔瓦拉克 , 尼古拉斯·克劳德·帕门蒂埃 , 丹尼斯·安托万·朱利安·雷阿尔
IPC分类号： F01D21/00
摘要： 用于停止至少一个飞行器涡轮发电机(1)的方法包括：‑控制涡轮发电机(1)的停止(E1)；‑在第一预定持续时间(t2)内，将动力轴(3，12)从额定运行速度(Nref)切换到第一运行速度(N1)，该第一运行速度低于额定速度(Nref)；‑控制燃气涡轮机(2)的燃烧室(6)的熄火；‑在第二预定持续时间(t3)内保持燃气涡轮机以第二速度(N2)旋转，动力轴(3，12)处于第二速度(N2)，该第二速度低于第一运行速度(N1)，以及‑控制可逆电机(7)的停止，以不再驱动动力轴(3，12)，以便引起燃气涡轮机(2)的旋转的逐渐停止(E9，E10)。
-
公开(公告)号：CN116348378A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180069591.6
申请日：2021-11-08
申请人： 赛峰直升机发动机公司
IPC分类号： B64D35/08
摘要： 本发明涉及一种用于确定用于运输交通工具的混合动力驱动系统的至少一个最小功率裕度的方法，每个驱动元件与至少一个电源和至少一个电力消耗器相关联，所述方法包括以下步骤：获取(ET1)功率参数(PARi)的测量值(Pv)的步骤；将每个测量值(Pv)与至少一个限制阈值进行比较(ET2)以便从中推导出至少一个总裕度(Pmb)的步骤；将所述总裕度(Pmb)转换(ET3)为根据相同的共同量级表示的精细裕度(Pma)的步骤；在至少一个参考点处将精细裕度(Pma)转换(ET4)为标准化裕度(Pmn)的步骤；在所述参考点处确定(ET5)源功率裕度(MIndS)和消耗器功率裕度(MIndC)的步骤以及通过选择最低功率裕度来确定(ET6)最小功率裕度(MInd)的步骤。
-
公开(公告)号：CN110268137B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880010751.8
申请日：2018-02-05
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 冈特兰·马提诺 , 弗雷德里克·菲力浦·简-雅克·帕尔多 , 凯文·皮莱特 , 吉恩-卢克·皮埃尔·萨赫瑞斯 , 朱利安·卡尔波恩
摘要： 本发明涉及一种高压涡轮发动机涡轮的叶片，该叶片包括：·‑叶片翼型件(13)，该叶片翼型件在翼展方向(EV)上延伸，终止于顶端(S)并且包括下表面(16)和上表面(17)，下表面和上表面通过前缘(18)和后缘(19)接合，和·‑内部冷却回路(25)，该内部冷却回路仅具有上游导管(26)和中心腔室(27)，该内部冷却回路用于通过循环空气来冷却叶片；·‑其中，上游导管(26)和中心腔室(27)单独地供应有空气；·‑上游导管(26)对前缘(18)和上表面(17)进行冷却；·‑中心腔室(27)对下表面(16)和后缘(19)进行冷却并且设置有使下表面(16)和上表面(17)互相连接的桥接元件(51)。
-
公开(公告)号：CN111512021B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201880083500.2
申请日：2018-12-03
申请人： 赛峰飞机发动机公司 , 赛峰直升机发动机公司
摘要： 一种涡轮机(2)的涡轮(1)的定子(4)的、由陶瓷基复合材料制成的扇区(7)，该扇区包括通过至少一个叶片连接的外平台(8)和内平台(9)，所述外平台(8)包括用于附接到金属支撑件(12)的扇区(11)的附接装置(10)，附接装置(10)包括至少一个中心边缘和两个侧边缘，所述中心边缘沿着准线相对于所述侧边缘径向偏移，使得中心边缘径向地位于所述准线的一侧，而侧边缘位于所述准线的另一侧，所述中心边缘和所述中心钩状件彼此径向承靠并径向地位于所述准线的两侧，所述侧边缘和相应的所述侧钩状件彼此径向承靠并且径向地位于所述准线的两侧。
-
公开(公告)号：CN109937103B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201780069635.9
申请日：2017-11-10
申请人： 赛峰直升机发动机公司
发明人： 雅恩·丹尼斯 , 丹尼斯·丹尼尔·吉恩·博斯雷奥
摘要： 本发明涉及一种用于制造具有至少一个3D腔(7)的涡轮机叶片(P)的方法，其特征在于，所述叶片是由基于铜和镍的合金的金属增材制造粉末的层的连续沉积和选择性固结而生产的，所述合金包括2％至7％的镍。本发明还涉及一种涡轮机叶片，其特征在于，所述涡轮机叶片是通过金属增材制造使用所述方法来制造的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
244 条记录 (耗时 0.034 秒)
