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公开(公告)号：CN118984908A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202280094714.6
申请日：2022-04-15
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的三流涡轮发动机(10)，该涡轮发动机具有纵向轴线(X)并且包括：‑上游悬挂构件(48)，上游悬挂构件位于与轴线(X)垂直的第一平面(P1)中并且连接或附接到涡轮发动机的气体发生器(12)；‑下游悬挂构件(50)，下游悬挂构件位于与轴线垂直的第二平面(P2)中并且连接或附接到气体发生器(12)；以及‑推力吸收杆(56)，推力吸收杆包括第一端部(56a)和相对的第二端部(56b)，第一端部连接或附接到气体发生器(12)，相对的第二端部位于与轴线(X)垂直的第三平面(P3)中，其特征在于，第一平面、第二平面和第三平面(P1，P2，P3)位于气体发生器(12)的冷隔室(C2)处。
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公开(公告)号：CN118928759A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411196509.8
申请日：2024-08-29
申请人： 重庆位图信息技术有限公司
发明人： 张渝舜
IPC分类号： B64C21/01 , B64D27/33 , B64D27/02 , B64D27/357
摘要： 本发明公开了一种分布式混合电力推进系统及其工作方法，该系统包括：涡扇发动机；新增涡轮机，设置于所述涡扇发动机的涡轮尾部；发电机，由所述新增涡轮机带动转动而发电；至少一个电动风扇，设置于机翼上表面的后缘处，由所述发电机供电，供电后对机翼上表面的边界层进行抽吸。通过利用涡扇发动机排出的高温高压气体发电，以供给机翼上的电动风扇，使其工作转动，进而对机翼表面的边界层抽吸，减少边界层的分离，进而增加飞行器的升阻比，最终降低发动机的能耗，提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN115503952B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211308020.6
申请日：2022-10-24
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 一种起降止滑飞行器、起飞方法及降落方法，飞行器包括飞行器本体、第一动力部、第二动力部和控制部，第一动力部安装在所述飞行器本体的重心前部区域，能够提供X轴正向和/或Z轴正向的动力；第二动力部安装在所述飞行器本体的重心后部区域，能够提供X轴正向X轴反向、Z轴正向和/或Z轴反向的动力；控制部能够控制飞行器本体绕触地部从水平状态翻转为竖直状态或从竖直状态翻转至水平状态。本公开中，控制部将飞行器本体绕触地部翻转，再进行垂直起降，减弱了摩擦力对起降过程作用，让飞行器几乎只受到偏转力矩的作用，提升了停机状态至垂直起降状态中，飞行器对俯仰角度的控制能力，增强了飞行器的垂直起降精度与安全性。
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公开(公告)号：CN118723090A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410885654.0
申请日：2024-07-03
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提供一种采用混合动力的垂直起降自转旋翼机及飞行方法，采用混合动力的垂直起降自转旋翼机包括机身骨架、旋翼系统、预旋电机、电池、推进系统、油箱、尾翼系统、旋翼控制系统、尾翼控制踏板和起落架。本发明采用一种混合动力系统来分别驱动推进系统和预旋系统，燃油发动机用于驱动推进螺旋桨；电池及电动机系统用于在起降阶段短时间内驱动旋翼旋转，提供足够的起飞升力，解决了传统自转旋翼机由于动力不足，不能垂直起降，需要滑跑起飞，导致使用范围受限的问题。
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公开(公告)号：CN110386254B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910303244.X
申请日：2019-04-16
申请人： 波音公司
发明人： S.G.麦金
IPC分类号： B64D27/02
摘要： 本文描述了用于飞行器的混合动力推进发动机。示例混合动力推进发动机包括推进器和具有第一驱动轴的燃气涡轮发动机。混合动力推进发动机还包括具有第二驱动轴的电动马达，并且推进器联接到第二驱动轴。混合动力推进发动机还包括联接在第一驱动轴和第二驱动轴之间的离合器，以使燃气涡轮发动机能够在第一操作模式期间通过离合器驱动推进器并且使得电动马达能够在第二操作模式期间驱动推进器。
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公开(公告)号：CN113460313B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202110935423.2
申请日：2021-08-16
申请人： 陕西空天动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种微型涡喷发动机控制系统。一种用于微型涡喷发动机与飞行器连接的控制集成装置，包括用于为微型涡喷发动机发出控制信号及为飞行器反馈信号的数字控制单元ECU和具有元件安装空腔的集成外壳，所述的数字控制单元ECU和油泵设置在集成外壳的安装空腔内，在所述的微型涡喷发动机上设有用于接收所述数字控制单元ECU控制信号的TCU模块；本发明结构简单，操作使用方便，体积小，便于移动使用，使用时将起发电机固定在起发电机固定座内，将转速检测仪及电压电流检测仪与起发电机连接后，即可开始对起发电机进行测试，可以方便、快速的验证起发电机的主要性能。
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公开(公告)号：CN111231592B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202010030177.1
申请日：2020-01-13
申请人： 台州学院
发明人： 吴宪举
IPC分类号： B60F5/02 , B63G8/08 , B64D27/02 , G05D1/49 , G05D1/46 , G05D101/10 , G05D109/20
摘要： 本发明公开了一种火箭助推式跨介质自适应潜水无人机及控制方法，其技术方案要点是包括机体和分别设置于机体两侧的机翼，机体前端设有螺旋桨，机体的尾端设有火箭发动机和回收装置；还包括：飞行控制系统和任务载荷系统，飞行控制系统包括控制执行机构模块、组合导航模块等和组合动力系统，组合动力系统包括连接于火箭发动机的火箭推动模块、分别配合螺旋桨的驱动电机和发动机，驱动电机连接有电池组件。本发明通过采用组合动力系统，发挥各自优点，可实现水下潜伏航行、水‑空跨介质转换和空中飞行三种航行状态，飞行控制模式采用变后掠变迎角组合控制模式，具有可跨介质、机动灵活、成本低等特点，可满足多种军民应用需要。
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公开(公告)号：CN118560702A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410519108.5
申请日：2024-04-28
申请人： 中国人民解放军海军工程大学
摘要： 本发明公开一种集成式飞轮电机系统，包括飞轮电机、尾桨电机、分离器、离合器、功率模块、动力电池、飞轮电机控制器、ECU及燃油箱；其中，飞轮电机集成了起动机、发电机和飞轮的功能，并通过离合器与变速器连接；发动机通过曲轴直接与飞轮电机相连；飞轮电机通过离合器与变速器连接，进而与主旋翼相连；尾桨电机由动力电池直接供电，并与尾桨相连；分离器在正常情况下连接发动机和飞轮电机，但在发动机出现故障进行自转着陆时会开启，切断与发动机的连接；飞轮电机控制器通过信号线与ECU和功率模块相连；还公开对应控制方法，具备起动能力强、发电功率大、系统功率密度大的优点，更提高了直升机安全性。
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公开(公告)号：CN118514865A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410727933.4
申请日：2024-06-06
摘要： 本发明涉及飞行器能源控制技术领域，具体而言，涉及一种飞行器混合动力控制方法及系统。基于飞行器处于飞行状态，获取飞行器的飞行高度。基于飞行高度在设定高度阈值范围内，获取驱动组件的动力涡轮工作状态。基于动力涡轮处于输出状态，获取驱动组件的供气模式。基于驱动组件的供气模式为进气模式，供油部增加供给燃油量以增大动力涡轮的转速。基于动力涡轮的转速朝靠近第一阈值的方向增大，控制进气部以第一时间完全关闭、吸气部以第二时间完全开启，供油部继续增加供给燃油量。这样就解决了飞行器如何稳定飞行的问题。
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公开(公告)号：CN118457913A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410931127.9
申请日：2024-07-12
申请人： 西安羚控电子科技有限公司
发明人： 翟剑豪
摘要： 本申请公开了一种共轴直升机传动系统及发射后传动控制方法，共轴直升机传动系统包括分别设置于直升机本体上下两侧的发动组件；每一个发动组件的输出端一侧均设置有桨叶组件、舵机组件、自动倾斜器和高压气体辅助启动组件；桨叶组件的中心处设置有弹性件；桨叶组件的中心处设置有自动倾斜器，且自动倾斜器与舵机组件的输出端连接；桨叶组件的中心处与对应的发动组件的输出端连接，能够在发动组件的带动下转动；高压气体辅助启动组件的输出端朝向对应的发动组件的输出端，能够喷出高压气体进而辅助推动发动组件的输出端转动。本申请实现了能够快速满足旋翼启动要求，有效降低共轴直升机出现坠机的情况。
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