公开(公告)号：CN105377614B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201480039702.9

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁 ,  阿曾充宏

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W10/107 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/49 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2300/104 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66254 ,  F16H63/50 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，经由CVT(16)将发动机主体(11)的曲轴(15)和电动发电机(21)连接，在产生了发动机(10)的起动请求时，使电动发电机(21)旋转驱动，并且在将CVT(16)的第1带轮(16a)的轮径设为最大并且将第2带轮(16b)的轮径设为最小之后，使电动发电机(21)旋转驱动来对发动机主体(11)进行曲轴起动。

公开(公告)号：CN105408182A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480040668.7

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁

IPC: B60W30/194 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明提供混合动力系统及其控制方法。在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，将曲轴(15与电动发电机(21)经由CVT(16)连接，在产生发动机主体(11)的起动请求时，使起动电动机(45)旋转驱动并且将小齿轮(47)推出而使其与齿圈(43)啮合，且使电动发电机(21)旋转驱动，由此使发动机主体(11)进行曲轴转动。

公开(公告)号：CN115210456B

公开(公告)日：2024-08-20

申请号：CN202180018621.0

申请日：2021-03-10

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 上川达也 ,  藤原智洋 ,  金田建都 ,  葛西悠治 ,  岩田宪仁 ,  加藤研二 ,  长谷川翔 ,  甲斐亮二 ,  绫部信隆 ,  宫胁健

IPC: F01N3/08

Abstract: 一种排气构造，能够抑制腐蚀的发生。排气构造是供从内燃机排出的废气流动的上游侧排气管和下游侧排气管串联连接而成的排气构造，其中，上游侧排气管的下游端的内径比下游侧排气管的上游端的内径小，上游侧排气管的下游端插入到下游侧排气管的上游端的内部，上游侧排气管的下游端的外周面与下游侧排气管的上游端的内周面以相互接触的状态被固定。

公开(公告)号：CN105377614A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480039702.9

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁 ,  阿曾充宏

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W10/107 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/49 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2300/104 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66254 ,  F16H63/50 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，经由CVT(16)将发动机主体(11)的曲轴(15)和电动发电机(21)连接，在产生了发动机(10)的起动请求时，使电动发电机(21)旋转驱动，并且在将CVT(16)的第1带轮(16a)的轮径设为最大并且将第2带轮(16b)的轮径设为最小之后，使电动发电机(21)旋转驱动来对发动机主体(11)进行曲轴起动。

公开(公告)号：CN115210456A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202180018621.0

申请日：2021-03-10

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 上川达也 ,  藤原智洋 ,  金田建都 ,  葛西悠治 ,  岩田宪仁 ,  加藤研二 ,  长谷川翔 ,  甲斐亮二 ,  绫部信隆 ,  宫胁健

IPC: F01N3/08

Abstract: 一种排气构造，能够抑制腐蚀的发生。排气构造是供从内燃机排出的废气流动的上游侧排气管和下游侧排气管串联连接而成的排气构造，其中，上游侧排气管的下游端的内径比下游侧排气管的上游端的内径小，上游侧排气管的下游端插入到下游侧排气管的上游端的内部，上游侧排气管的下游端的外周面与下游侧排气管的上游端的内周面以相互接触的状态被固定。

公开(公告)号：CN105408154A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480041911.7

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁

IPC: B60K6/485 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/40 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60K6/485 ,  B60K2025/024 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W20/40 ,  F02N5/04 ,  F02N11/0851 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/022 ,  F02N15/08 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6226

Abstract: 本发明提供混合动力系统及其控制方法。在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，将曲轴(15)与电动发电机(21)经由能够通过曲轴用断接装置(17)而与曲轴(15)侧分离的CVT(16)连接，在产生发动机主体(11)的起动请求时，使曲轴用断接装置(17)成为断开状态，旋转驱动电动发电机(21)，使第1带轮(16a)的带轮直径成为最大，之后使电动发电机(21)停止，在使曲轴用断接装置(17)成为连接状态之后，再次旋转驱动电动发电机(21)而使发动机主体(11)进行曲轴转动。

公开(公告)号：CN105378266A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480040056.8

申请日：2014-08-05

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁 ,  阿曾充宏

IPC: F02N19/00 ,  B60W10/08 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N15/022 ,  F02N19/005 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在具有内燃机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(2、2A)中，对内燃机(10)的曲轴(15)直接或者间接地连结电动发电机(21)，并且，控制电动发电机(21)的混合动力用控制装置(41)在内燃机(10)的停止操作时，进行如下控制：通过电动发电机(21)的驱动力来使曲轴(15)旋转，并设为与曲轴(15)停止时的曲轴转角相比曲轴(15)的旋转的摩擦Qf更小的曲轴转角(θ1～θ2)。由此，能够减小内燃机(10)的起动时及怠速停止的再起动时所需的起动器的发生转矩，缩短行驶开始为止的时间。

公开(公告)号：CN105377653A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480039700.X

申请日：2014-08-06

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 岩田宪仁

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H9/12

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/543 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/083 ,  F16H9/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在具有发动机(10)和电动发电机(21A)的混合动力系统(1)中，对发动机主体(11)的曲轴(15)直接连结地设置CVT(16)，并连结电动发电机(21A)，并且，经由电动机用离合器(27)对电动发电机(21A)串联连结另外的电动发电机(21B)，在温度计(42)的测定值超过阈值的情况下，将电动机用离合器(27)设为断离状态，在为阈值以下的情况下将电动机用离合器(27)设为接合状态之后，至少使用电动发电机(21A)来对发动机主体(11)进行曲轴起动。