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公开(公告)号：CN106457995B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580022681.4
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60W30/18018 , B60K6/12 , B60K2006/126 , B60W20/40 , B60W2540/00 , B60W2710/24 , F16H61/4061 , F16H61/4096 , F16H61/433 , F16H61/438 , F16H61/452 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联液压混合系统(1)，包括：液压回路(8)，液压回路包括第一液压排送单元(4)，第一液压排送单元与第二液压排送单元流体连通，第一液压排送单元具有可变液压排量且第一液压排送单元与内燃机(3)驱动地接合；液压蓄能器组件，液压蓄能器组件与液压回路选择性地流体连接，液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器；以及液压致动器(12)，液压致动器适于控制第一液压排送单元的液压排量，液压致动器与液压蓄能器组件和/或液压回路流体连通。本发明还涉及使用存储在液压蓄能器组件中能量关闭串联液压混合动力传动系统的发动机以及重新起动串联液压混合动力传动系统的发动机的方法。
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公开(公告)号：CN105960362B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580006903.3
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系，其包括：动力源；液压回路，该液压回路包括第一液压排送单元，其与第二液压排送单元流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件，其包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器，该蓄能器组件通过蓄能器阀选择性地流体地连接于该液压回路；至少一个输入装置；以及控制单元；其中，该控制单元构造成:基于来自该输入装置的输入指令计算从动力源请求的总动力；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。
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公开(公告)号：CN106660449A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580024780.6
申请日：2015-05-11
申请人： 意大利德纳股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的液压混合动力系(200；1200；2200；3200；4200；5200)，其包括：内燃机(204)，其通过变矩器(206)且通过速度方向改变装置(208)与分级比变速器(210)的输入选择性地驱动接合，所述分级比变速器(210)的输出与车辆输出(212)选择性地驱动接合；中间齿轮组(226)，其与速度方向改变装置(208)驱动地接合，并且与分级比变速器(210)的输入驱动地接合；以及与液压蓄能器组件流体连通的液压机械(214)，液压机械(214)的传动轴与中间齿轮组(226)驱动地接合或选择性地驱动接合，用于将能量提供到中间齿轮组(226)，并且用于从中间齿轮组(226)吸收能量。本发明还涉及操作液压混合动力系的方法。
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公开(公告)号：CN105980185A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007222.9
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/12 , B60K6/46 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/09 , B60W2510/1005 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/09 , Y02T10/6208 , Y02T10/6217 , Y02T10/6282
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联液压混合动力系统(1)，其包括：液压回路(9)，其包括与第二液压移送单元(3)流体连通的第一液压移送单元(2)，第一液压移送单元(2)与内燃发动机(4)驱动地接合或选择性地驱动地接合；高压液压蓄能器(10)和低压液压蓄能器(11)，它们通过至少一个蓄能器阀(14、15)选择性地流体地连接到液压回路(9)；以及控制单元(12)；其中控制单元(12)适于：从操作者接收输入；基于输入，计算请求的扭矩和目标系统压力；比较蓄能器压力和目标系统压力；以及基于比较的结果，控制内燃发动机(4)的速度和蓄能器阀(14、15)的阀状态中的至少一个。本发明进一步涉及一种操作串联液压混合动力系统的方法。
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公开(公告)号：CN105980185B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201580007222.9
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联液压混合动力系统(1)，其包括：液压回路(9)，其包括与第二液压移送单元(3)流体连通的第一液压移送单元(2)，第一液压移送单元(2)与内燃发动机(4)驱动地接合或选择性地驱动地接合；高压液压蓄能器(10)和低压液压蓄能器(11)，它们通过至少一个蓄能器阀(14、15)选择性地流体地连接到液压回路(9)；以及控制单元(12)；其中控制单元(12)适于：从操作者接收输入；基于输入，计算请求的扭矩和目标系统压力；比较蓄能器压力和目标系统压力；以及基于比较的结果，控制内燃发动机(4)的速度和蓄能器阀(14、15)的阀状态中的至少一个。本发明进一步涉及一种操作串联液压混合动力系统的方法。
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公开(公告)号：CN106457995A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580022681.4
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60W30/18018 , B60K6/12 , B60K2006/126 , B60W20/40 , B60W2540/00 , B60W2710/24 , F16H61/4061 , F16H61/4096 , F16H61/433 , F16H61/438 , F16H61/452 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W2710/06 , B60W2710/08
摘要： 所要求保护的主题内容涉及一种用于车辆的串联液压混合系统(1)，包括：液压回路(8)，液压回路(8)包括第一液压排送单元(4)，第一液压排送单元(4)与第二液压排送单元(5)流体连通，第一液压排送单元(4)具有可变液压排量且第一液压排送单元(4)与内燃机(3)驱动地接合；液压蓄能器组件，液压蓄能器组件与液压回路(8)选择性地流体连接，液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(6a)和低压液压蓄能器(6b)；以及液压致动器(12)，液压致动器(12)适于控制第一液压排送单元(4)的液压排量，液压致动器(12)与液压蓄能器组件和/或液压回路(8)流体连通。所要求保护的主题内容还涉及使用存储在液压蓄能器组件中能量关闭串联液压混合动力传动系统(1)的发动机(3)以及重新起动串联液压混合动力传动系统(1)的发动机(3)的方法。
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公开(公告)号：CN105960362A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580006903.3
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60K6/12 , B60K6/46 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/19 , B60W30/18127 , B60W2300/12 , B60W2300/15 , B60W2300/17 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/22 , B60Y2200/41 , B60Y2300/69 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系(1)，该串联型液压混合动力传动系统包括：动力源(2)；液压回路(3)，该液压回路包括第一液压排送单元(8)，该第一液压排送单元与第二液压排送单元(9)流体连通，且该第一液压排送单元(8)与该动力源(2)驱动地接合或者选择性地驱动接合；至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)；液压蓄能器组件(4)，该液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(4a)和低压液压蓄能器(4b)，该蓄能器组件(4)通过蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)选择性地流体地连接于该液压回路(3)；至少一个输入装置(15、16)；以及控制单元(7)；其中，该控制单元(7)构造成:基于来自该输入装置(15、16)的输入指令计算从动力源(2)请求的总动力(23)；将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较；以及基于比较结果来控制蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。
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