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公开(公告)号：CN105452078B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480044481.4
申请日：2014-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60W20/40 , B60K6/20 , B60W20/20 , B60W10/115 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0216 , B60W2520/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。
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公开(公告)号：CN104742720B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201410826915.8
申请日：2014-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/027 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/721 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够抑制异物向外壳内部的锁止机构中的侵入，从而防止耐用性与可靠性的下降。该动力传递装置被构成为，在传动机构的外壳(11)与连结有传动机构的发动机(1)的发动机缸体(1b)之间，配置有选择性地使固定部件(10a)与可动部件(10b)卡合的单向制动器(10)，并且固定部件(10a)被连结在外壳(11)或发动机缸体(1b)上，可动部件(10b)被连结在发动机(1)的输出轴(1a)上，通过单向制动器(10)而选择性地使输出轴(1a)的旋转停止，在该动力传递装置中，在外壳(11)的下部、且在输出轴(1a)的轴线方向上从配置有单向制动器(10)的α区域偏离了的位置处，形成有使外壳(11)的内部与外部连通的贯穿孔(21)。
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公开(公告)号：CN106458205A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032706.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/383 , B60W10/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60W20/00
Abstract: 提供一种被配置为迅速地切换行驶模式的用于混合动力车辆的控制系统。在单一电动机模式中，在使接合装置(K0)分离并停止发动机(1)时，车辆由第二电动机(10)提供动力。在双电动机模式中，在使接合装置(K0)接合并且通过止动装置(BK)停止发动机(1)的输出轴(2)的旋转时，车辆由第一电动机(5)和第二电动机(10)二者提供动力。当将行驶模式从单一电动机模式向双电动机模式切换时，控制系统以这样的方式控制第一电动机(5)：在增大接合装置的传递转矩容量(步骤S5)的同时，减小接合装置(K0)的输入转速和输出转速之间的转速差(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN104742720A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410826915.8
申请日：2014-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/027 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/721 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其能够抑制异物向外壳内部的锁止机构中的侵入，从而防止耐用性与可靠性的下降。该动力传递装置被构成为，在传动机构的外壳(11)与连结有传动机构的发动机(1)的发动机缸体(1b)之间，配置有选择性地使固定部件(10a)与可动部件(10b)卡合的单向制动器(10)，并且固定部件(10a)被连结在外壳(11)或发动机缸体(11b)上，可动部件(10b)被连结在发动机(1)的输出轴(1a)上，通过单向制动器(10)而选择性地使输出轴(1a)的旋转停止，在该动力传递装置中，在外壳(11)的下部、且在输出轴(1a)的轴线方向上从配置有单向制动器(10)的α区域偏离了的位置处，形成有使外壳(11)的内部与外部连通的贯穿孔(21)。
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公开(公告)号：CN119953191A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411480030.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆。本公开的实施方式的车辆具备：变速器，所述变速器设置于动力源与驱动轮之间，构成为通过用户的手动来切换变速比；以及声音产生器，所述声音产生器在车辆行驶时人工地产生声音。声音产生器至少包括处理器。处理器构成为执行如下处理中的至少一方：变速器的变速比越大则越提高声音的频率；以及变速器的变速比越大则越增大声音的声压。
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公开(公告)号：CN111655557A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880087869.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆，具备：发动机；输出部件，向驱动轮传递驱动力；旋转电机；以及动力分配机构，将发动机输出的驱动力向输出部件和旋转电机分配并传递，动力分配机构包括与发动机连结的输入要素、与旋转电机连结的反作用力要素、和与输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素，为使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于驱动轮，旋转电机构成为能够输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在旋转电机未输出反作用力扭矩的状况下，能够实施提升发动机转速的发动机转速提升控制，能够实施基于噪声振动要件的发动机扭矩限制，在发动机转速提升控制期间，放宽基于噪声振动要件的发动机扭矩限制。
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公开(公告)号：CN105473406B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480044478.2
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , F02N2200/103 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50661 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN105473406A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480044478.2
申请日：2014-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N2200/022 , F02N2200/103 , F02N2300/102 , F02N2300/104 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50661 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/5126 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆，能够在其中耦接发动机和电动机的离合器被接合并且车辆通过发动机的驱动力行进的状态，和其中离合器被解除并且车辆在发动机停止的情况下行进的状态之间进行选择，其中如果在已开始解除离合器和停止发动机的控制之后，在发动机正在转动时，存在重新起动发动机的请求(步骤S5)，那么依据发动机转数等于或大于预定阈值的条件(步骤S6)，在电动机的输出扭矩被限制为先前确定的扭矩或更小的状态下(步骤S7)，实现增大离合器的传送扭矩容量的控制(步骤S8)，从而电动机的输出扭矩被增大到摇转起动发动机的扭矩(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN119953196A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411435464.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：电动马达，其被配置用作电池电动车辆的驱动源；驾驶操作构件，其被配置用于驾驶电池电动车辆；伪换挡操作构件，其模仿被配置用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件；变速器，其安装在电动马达和驱动轮之间，且被配置用于允许驾驶员从用于通常使用的传动比和低速传动比中进行手动切换；和控制装置，其被配置用于根据伪换挡操作构件的操作状态和由变速器选择的传动比，控制响应于驾驶操作构件的操作的电池电动车辆的运动。
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公开(公告)号：CN104895952B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510093848.8
申请日：2015-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0635 , F16D13/38 , F16D25/082 , F16D25/083
Abstract: 本发明提供一种用于摩擦离合器的释放机构，用于摩擦离合器的释放机构包括：由内部本体和外部本体形成的缸部；根据供应至所述缸部的流体压力而在前后方向上移动的活塞；和板，板在所述活塞上形成，并且从圆周方向上以预定间隔设置在所述缸部的外周侧上的弹性构件接收弹性力，提供了紧固构件，紧固构件固定所述内部本体和所述外部本体的凸缘以便将密封构件在轴向方向上夹紧在两者间，并且，所述凸缘中，其中布置所述紧固构件的径向方向上的区域与其中布置所述弹性构件的径向方向上的区域布置成彼此至少部分重叠。
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