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公开(公告)号：CN102536480B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110414282.6
申请日：2011-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/107 , F02D2250/21
Abstract: 本发明涉及用于加速度变化的扭矩控制系统和方法，具体地，一种控制系统包括驾驶员扭矩确定模块、游隙区扭矩确定模块、速率限制确定模块和即时扭矩确定模块。当驾驶员在车辆滑行的情况下压下加速器踏板时，驾驶员扭矩确定模块确定驾驶员扭矩请求。游隙区扭矩确定模块基于变速器档位和发动机速度确定游隙区扭矩。速率限制确定模块基于先前的即时扭矩请求、游隙区扭矩和变速器档位确定调节速率限制。即时扭矩确定模块基于驾驶员扭矩请求确定当前的即时扭矩请求，并基于调节速率限制选择性地确定所述当前的即时扭矩请求。
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公开(公告)号：CN102146848B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201110031163.2
申请日：2011-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D31/001 , F02D2041/1433 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , Y10T477/693
Abstract: 本发明涉及基于功率的发动机转速控制。一种控制系统，包括发动机转速控制模块、燃油控制模块和空气控制模块。发动机转速控制模块基于发动机内燃烧产生的理想功率控制发动机实际转速，其中理想功率是发动机理想转速和发动机理想转矩输出的乘积。当在燃油主导模式下操作时，燃油控制模块基于理想功率通过调节发动机的每个活动气缸的理想燃油量来控制发动机内的燃油流量。空气控制模块基于由理想燃油量产生的发动机的实际空气/燃油比控制发动机内的空气流量。
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公开(公告)号：CN103225558A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310036980.6
申请日：2013-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2710/0644 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2061/145 , Y10T477/6333
Abstract: 一种控制车辆的方法，包括将扭矩转换器离合器的操作状态识别为锁定操作状态或解锁操作状态中的一个。扭矩转换器的涡轮的旋转速度被感知。在扭矩转换器离合器操作在锁定操作状态中时，期望发动机速度被限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第一转差值。在扭矩转换器离合器操作在解锁操作状态中时，期望发动机速度限定为等于感知的涡轮旋转速度减去第二转差值。发动机的至少一个操作参数被调整以控制发动机的扭矩输出，以影响发动机的旋转速度，从而发动机的旋转速度等于限定的期望发动机速度。
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公开(公告)号：CN102536480A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110414282.6
申请日：2011-12-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/107 , F02D2250/21
Abstract: 本发明涉及用于加速度变化的扭矩控制系统和方法，具体地，一种控制系统包括驾驶员扭矩确定模块、游隙区扭矩确定模块、速率限制确定模块和即时扭矩确定模块。当驾驶员在车辆滑行的情况下压下加速器踏板时，驾驶员扭矩确定模块确定驾驶员扭矩请求。游隙区扭矩确定模块基于变速器档位和发动机速度确定游隙区扭矩。速率限制确定模块基于先前的即时扭矩请求、游隙区扭矩和变速器档位确定调节速率限制。即时扭矩确定模块基于驾驶员扭矩请求确定当前的即时扭矩请求，并基于调节速率限制选择性地确定所述当前的即时扭矩请求。
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公开(公告)号：CN104033255B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410081847.7
申请日：2014-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D17/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W2510/0642 , B60W2510/102 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , F02D31/001 , F02D31/008 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/16 , F02D2250/18 , F02D2400/12
Abstract: 一种用于在自动变速器的静态换挡后维持基本稳定的发动机速度的方法包括，基于相对于参考发动机速度变化的第一涡轮速度变化、和相对于实际发动机速度变化的第二涡轮速度变化，识别在静态换挡过程中当来自于自动变速器的负荷通过变矩器施加于发动机的时刻。该方法进一步包括在识别当来自于自动变速器的负荷施加于发动机的时刻之后基于涡轮速度损耗产生前馈转矩命令，以及基于前馈转矩命令控制发动机以在静态换挡之后维持基本稳定的发动机速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103670763B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310428289.2
申请日：2013-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： K.卡
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/022 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D28/00 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于车辆起动的发动机控制系统和方法。驾驶员请求模块基于加速器踏板位置、目标发动机速度与变速器输入速度之间的第一差、以及变速器输入速度与测量的发动机速度之间的第二差来确定驾驶员扭矩请求。请求产生模块基于驾驶员扭矩请求来产生发动机的第一和第二扭矩请求。发动机速度控制模块基于目标发动机速度、第一差和第二差来产生发动机的第三和第四扭矩请求。基于模式信号：第一选择模块将第五扭矩请求设置为等于第一扭矩请求和第三扭矩请求中的一者；并且第二选择模块将第六扭矩请求设置为等于第二扭矩请求和第四扭矩请求中的一者。调节模块基于第五和第六扭矩请求中的至少一个来选择性地调节发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN103362676B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310101263.7
申请日：2013-03-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D43/00 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及用于控制发动机速度的系统和方法，具体地，根据本公开的原理的系统包括：增益确定模块、期望转矩确定模块、和发动机工作控制模块。增益确定模块基于发动机的期望速度和发动机实际速度的变化率来确定增益。期望转矩确定模块基于该增益以及实际速度与期望速度之间的差值来确定期望转矩。发动机工作控制模块基于期望转矩来控制节气门面积、点火正时、和燃料加注速率中的至少一个。
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公开(公告)号：CN102345527B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110108571.3
申请日：2011-04-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/20 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02M26/05 , F02P5/045 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及燃料切断过渡控制系统和方法。具体而言，发动机控制系统包括燃料切断(FCO)模块、燃料控制模块和火花控制模块。所述FCO模块在FCO事件停止时确定前馈(FF)数量的气缸以补偿与供应燃料到发动机的气缸关联的延迟时间段，并将FCO扭矩请求选择性地维持在预先确定的扭矩。所述燃料控制模块在FCO事件停止时命令将燃料供应到发动机的FF数量的气缸。所述火花控制模块基于FCO扭矩请求将FF数量的气缸的火花正时维持在全延时火花正时。
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公开(公告)号：CN102345527A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110108571.3
申请日：2011-04-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1497 , B60K6/20 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02M26/05 , F02P5/045 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及燃料切断过渡控制系统和方法。具体而言，发动机控制系统包括燃料切断(FCO)模块、燃料控制模块和火花控制模块。所述FCO模块在FCO事件停止时确定前馈(FF)数量的气缸以补偿与供应燃料到发动机的气缸关联的延迟时间段，并将FCO扭矩请求选择性地维持在预先确定的扭矩。所述燃料控制模块在FCO事件停止时命令将燃料供应到发动机的FF数量的气缸。所述火花控制模块基于FCO扭矩请求将FF数量的气缸的火花正时维持在全延时火花正时。
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公开(公告)号：CN103807039B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310550385.4
申请日：2013-11-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明涉及防止发动机振荡和熄火的自适应发动机速度控制。自适应发动机速度控制系统包括怠速条件模块，其确定发动机是否正处于怠速并且确定实际的发动机速度是否不同于期望的发动机速度。期望的发动机速度对应命令的发动机速度。扭矩储备确定模块基于发动机是否处于怠速的确定和实际的发动机速度不同于期望的发动机速度的确定来调节扭矩储备和期望的发动机速度中的至少一个。扭矩储备对应被保留的用于响应发动机上的预期未来负载的扭矩量。
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