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公开(公告)号：CN107264516B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710201555.6
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆的行驶驱动装置，包括：用于驱动前轮的前置电动机(3)，用于驱动后轮的后置电动机(5)以及用于将来自电池(8)的电压升压并将电力供应至前置电动机(3)的升压转换器(15)，其中,当升压转换器(15)的输出功率低于前置电动机(3)的需求功率时启动发动机(6)以将车辆从EV模式转变为串联模式，混合动力车辆包括计算升压转换器(15)的最大输出功率的混合动力控制单元(20)，并且当升压转换器(15)的输出功率大于最大输出功率时，增加后轮(4)的行驶驱动转矩的分配比，从而增加后置电动机(5)的输出转矩。
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公开(公告)号：CN107264520A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710197514.4
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制器包括：控制单元(27)，控制单元(27)被构造成激活用于启动任一驱动马达(2)和引擎(3)的启动器装置(11)，该启动器装置(11)通过变压器(18)对从电池(20)来的电功率进行升压而启动任一驱动马达(2)和引擎(3)。控制单元(27)包括限制部，限制部在变压器(18)温度上升时限制变压器(18)的传输电功率，和计算部，当启动器装置利用在限制部限制通过功率期间的受限功率减去启动器装置的消耗功率的电功率来激活时，计算部计算出能够提供给驱动马达的最大电功率。当所述驱动马达(2)的需用功率达到该计算部在限制部限制通过功率期间计算出的最大电功率时，该控制单元(27)激活该启动器装置(11)并启动引擎(3)。
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公开(公告)号：CN107264516A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710201555.6
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆的行驶驱动装置，包括：用于驱动前轮的前置电动机(3)，用于驱动后轮的后置电动机(5)以及用于将来自电池(8)的电压升压并将电力供应至前置电动机(3)的升压转换器(15)，其中,当升压转换器(15)的输出功率低于前置电动机(3)的需求功率时启动发动机(6)以将车辆从EV模式转变为串联模式，混合动力车辆包括计算升压转换器(15)的最大输出功率的混合动力控制单元(20)，并且当升压转换器(15)的输出功率大于最大输出功率时，增加后轮(4)的行驶驱动转矩的分配比，从而增加后置电动机(5)的输出转矩。
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公开(公告)号：CN107264259A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710201553.7
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本申请公开了一种车辆的行进驱动设备，包括：前置电动机(3)，用于驱动前轮；后置电动机(5)，用于驱动后轮；发电机(7)，用于通过由内燃机驱动来产生电力；以及升压转换器(15)，用于对来自电池(8)的电压进行升压并将电力供应至前置电动机(3)，而对发电机(7)产生的电力进行降压并将电力供应至后置电动机(5)，当升压转换器(15)的输入电力基于升压转换器(15)的温度条件而受到限制时，混合控制单元(20)减少从发电机(7)供应至后置电动机(5)的电力，并增加从电池(8)供应至后置电动机(5)的电力。
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公开(公告)号：CN108215875B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201711293822.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103580100B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201310326462.8
申请日：2013-07-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 蒲地诚
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0042 , B60L1/006 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 种电动车辆的外部供电设备,包括:电池;逆变器,被配置成将电池的直流电转换为交流电且被配置成输出该交流电;第插座,被设置在电动车辆中且逆变器的输出经由该第插座被输送;继电器,被连接于从逆变器来观察的第插座的下游;充电口,被连接于从逆变器来观察的逆变器的下游并被暴露在电动车辆外面;适配器,包括第二插座并被连接至充电口;并且,当检测到适配器被连接至充电口时,控制装置将继电器设为ON状态以便允许逆变器的输出经由充电口被输送。
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公开(公告)号：CN108215875A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711293822.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/1809 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/42 , B60L2250/16
Abstract: 本发明提供一种电源控制装置,包括:充电状态检测部,其被构造为检测安装在电动汽车上的驱动电池的充电状态；以及电源模式切换部,其被构造为切换所述电动汽车的电源模式,其中,所述电源模式切换部被构造为,当所述电源模式被设定为ON模式时,且所述驱动电池的充电停止的情况下,将所述电源模式切换为OFF模式。
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公开(公告)号：CN107264289A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710198172.8
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/087 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/91 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7225 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , B60L7/10 , B60L50/61
Abstract: 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。
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公开(公告)号：CN102233829A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110107970.8
申请日：2011-04-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 蒲地诚
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L3/06 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆的控制装置，所述电动车辆通过将电池组的电力供应至电动机以便驱动所述电动机而可操作地被驱动，并且所述电动车辆可操作地执行再生充电，所述控制装置包括：需求扭矩计算单元，用于计算电动机的需求扭矩；电动机控制单元，用于根据由需求扭矩计算单元计算的需求扭矩控制电动机；和扭矩抑制单元，所述扭矩抑制单元执行前馈控制以便根据电动机的旋转角速度设置需求扭矩，从而使得在驱动电动机或执行再生充电的时间点时电动机的扭矩与电动机的旋转角速度的积算值等于电池组电压或电池组电流达到极限值的时间点时电动机的扭矩与电动机的旋转角速度的积算值。
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公开(公告)号：CN107264520B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710197514.4
申请日：2017-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制器包括：控制单元(27)，控制单元(27)被构造成激活用于启动任一驱动马达(2)和引擎(3)的启动器装置(11)，该启动器装置(11)通过变压器(18)对从电池(20)来的电功率进行升压而启动任一驱动马达(2)和引擎(3)。控制单元(27)包括限制部，限制部在变压器(18)温度上升时限制变压器(18)的传输电功率，和计算部，当启动器装置利用在限制部限制通过功率期间的受限功率减去启动器装置的消耗功率的电功率来激活时，计算部计算出能够提供给驱动马达的最大电功率。当所述驱动马达(2)的需用功率达到该计算部在限制部限制通过功率期间计算出的最大电功率时，该控制单元(27)激活该启动器装置(11)并启动引擎(3)。
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