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公开(公告)号：CN117183736A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311278507.9
申请日：2023-09-28
申请人： 三一汽车起重机械有限公司
摘要： 本申请提供一种补电控制方法、装置、设备、供电系统及工程车辆，所述方法包括：获取所述低压电池的电压；在所述低压电池的电压于第一预设时长内均小于第一预设电压的情况下，控制所述高压电池为所述低压电池补电；在所述低压电池的电压于第二预设时长内均大于第二预设电压的情况下，控制所述高压电池停止为所述低压电池补电。本申请不仅实现了对低压电池的智能补电，避免低压电池亏电的情况发生，而且在对低压电池的电压进行分析时，增加了持续时间判断策略，只有低压电池的电压在预设时长内均满足补电条件或者停止补电条件时，才会触发对低压电池补电或者停止补电，有效防止因电压波动引起的误触发补电或误触发停止补电，提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN112373384B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202011300842.0
申请日：2020-11-19
申请人： 广东轻工职业技术学院
摘要： 本发明涉及纯电动汽车灯光控制领域，更具体地，涉及一种纯电动车智能转向控制电路，包括车身控制模块BCM、警示灯开关、灯光组合开关、左转向灯和右转向灯，还包括转向优先控制系统；车身控制模块BCM包括蓄电池电源正极供电端、蓄电池电源负极供电端、左转向灯控制信号端、右转向灯控制信号端、警示灯控制信号端、与左转向灯相连接的左转向灯供电端和与右转向灯相连接的右转向灯供电端，灯光组合开关分别与左转向灯控制信号端和右转向灯控制信号端相连接。
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公开(公告)号：CN112260564B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011042132.2
申请日：2020-09-28
申请人： 苏州大学
IPC分类号： H02M7/487 , H02M7/5387 , B60L1/00 , B60L1/04 , B60L1/16
摘要： 本发明公开了一种轨道交通三电平辅助变流器模型预测控制系统和方法，通过采样当前时刻信号，经过一系列处理得到不同开关状态下不同的下一时刻预测信号，分别与给定的参考信号进行比较，定义损失函数等于预测信号与参考信号差值的绝对值，选择损失函数最小时的开关状态作为控制信号，实现了系统输出电压一直跟随参考电压变化，不受负载变化影响的实验效果，也就是不间断电源的效果，具有控制效果好、鲁棒性强等优点，可有效地克服过程的不确定性、非线性和并联性，并能方便的处理过程被控变量和操纵变量中的各种约束，能够给轨道交通机电系统用电设备提供高质量的、不间断电源，保证用电设备正常工作，保证列车安全高效运营。
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公开(公告)号：CN108476581B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201780007654.9
申请日：2017-01-30
申请人： 小丝电工株式会社
摘要： 本发明的一个方式所涉及的电源系统(120)具备第一电源装置(121)、第二电源装置(122)以及加法电路(123)。第一电源装置(121)具有从第一电源输入将第一直流电流输出的第一驱动电路和控制上述第一驱动电路第一控制电路。第二电源装置(122)具有从第二电源输入将第二直流电流输出的第二驱动电路和监视上述第一驱动电路并控制上述第二驱动电路的第二控制电路。加法电路(123)连接于第一及第二电源装置(121)、(122)各自的输出端，将上述第一及第二直流电流的相加值即第三直流电流输出到负载装置(车内照明装置(110))。
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公开(公告)号：CN101448669A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018808.0
申请日：2007-01-26
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B61C17/00 , B60L1/003 , B60L15/007 , B60L2200/26 , Y02T10/645
摘要： 本发明提供一种在车底下或车顶上等以箱形安装的、用于向车辆设备等提供电力的车辆用控制装置，它由多个功能模块(4)构成，所述功能模块(4)分别具有分成为配置有信号线用端子的第一接口区域(5)和配置有电力线用端子的第二接口区域(6)的一侧的接口面(22)，所述各个接口面(22)分别将所述第一接口区域(5)共同配置于一个端部侧，将所述第二接口区域(6)共同配置于另一端部侧，所述多个功能模块具备监视电路、过电压保护电路以及逆变器。
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公开(公告)号：CN112918269A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911236579.0
申请日：2019-12-05
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种辅助供电系统及磁悬浮列车，涉及磁悬浮列车技术。其中，辅助供电系统，包括：用于在正常供电模式下供电的正常供电组件及用于在紧急供电模式下供电的紧急供电组件；正常供电组件包括：受流器、充电机及三工位开关；三工位开关处于运行位时与受流器导通；三工位开关与充电机电连接，受流器的受流电经三工位开关、充电机为车辆负载供电；紧急供电组件包括：蓄电池、电容器及列车激活开关；蓄电池与充电机电连接；蓄电池还与电容器电连接，蓄电池用于在紧急供电模式下通过电容器为应急负载供电；电容器用于安装至悬浮系统的箱体；列车激活开关用于控制紧急供电组件与应急负载的通断。
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公开(公告)号：CN106740903B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201611230484.4
申请日：2016-12-28
申请人： 山东华车能源科技有限公司
摘要： 大功率低速电瓶牵引车机电控制系统，涉及机车电力技术领域，特别是属于一种应用于小运转调车的大功率低速电瓶牵引车的机电控制系统。包括安装于调车轨道牵引车上的电池组、充电柜、配电箱、电控柜以及转换柜，电池组输出的DC 560v，通过充电柜转接端子连接配电箱断路器，经断路器输出至电控柜，电控柜分别输出三条支路，包括第一支路、第二支路以及第三支路，综上所述，本发明可靠性高，操作灵敏，寿命长，输出节点多组合灵活，操作距离远等特点，有效节省了人力以及生产成本。具有提高工作效率以及保护环境的积极效果。
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公开(公告)号：CN109228957A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810866454.5
申请日：2018-08-01
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明专利公开了一种新能源汽车电量自动检测且自带节能功效的装置，包括供电电池组、驱动电池组和设备电池组，所述供电电池组位与车头左后部位，供电电池组与电控系统连接，所述驱动电池组位于车身底部，驱动电池组与制动装置连接，所述设备电池组位于车头右后部位，设备电池组与车载设备连接，在汽车的系统电路中，供电电池组、驱动电池组和设备电池组通过导线并联连接，电控系统通过电池管理电路控制汽车工作，电池检测模块连通驱动电池组，驱动电池组带动制动装置工作，本发明专利有效的提高了新能源汽车的电量检测的精度和能量使用效率，不仅节约了资源，更提高了汽车的安全性与舒适感。
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公开(公告)号：CN105966249B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201610397676.8
申请日：2016-06-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L1/16
摘要： 本发明涉及车内灯控制系统、纯电动汽车及车内灯控制方法，车内灯控制系统包括控制器、门灯开关、点火开关、控制开关和控制开启装置，控制器根据控制开启装置输出的控制车内灯开启的信号控制控制开关闭合，使车内灯供电正常；当车内灯使用完毕，并关闭车门时，门灯开关输出相应的控制信号，控制器根据门灯输出的控制信号延时设定时间后控制控制开关断开；车辆在点火状态下，点火开关输出相应的信号，以控制所述控制开关闭合，且此时控制开启装置无效。该控制方法能够有效避免人为失误忘记关闭灯具开关从而造成的常火用电器常时间工作的情况，进而避免造成蓄电池馈电、能源浪费、给车辆下次正常启动带来困难、以及影响蓄电池使用寿命的后果。
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公开(公告)号：CN108001230A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711405707.0
申请日：2017-12-22
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明涉及电力技术领域，具体涉及一种电路系统及电动车，电路系统包括主电路和多个电源分配模块，每个电源分配模块与主电路电连接，电源分配模块包括过电流保护器件、开关器件和检测模块，过电流保护器件包括与主电路电连接的第一端和与开关器件的输入端连接的第二端，开关器件的输出端与用电设备连接，检测模块与过电流保护器件的第一端和第二端分别连接，以检测过电流保护器件的第一端和第二端之间的电阻值，检测模块还与开关器件的输入端和输出端分别连接，以检测开关器件的输入端和输出端之间的电压值。通过上述设置以有效避免在用电设备发生变化时，需重新设计电路系统造成的开发周期长的问题。
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