-
公开(公告)号：CN106864272B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201611114854.8
申请日：2016-12-07
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/003 , B60L7/10 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L2240/525 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种电动车辆的控制装置，其通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热，从而能维持强制放电电阻的特性。电动车辆具备电动发电机(4)、高压的第3蓄电装置(33)和逆变器(50)，具有将第3蓄电装置设为连接状态或切断状态的切断继电器(58)以及与逆变器的前级的平滑电容器(55)并联连接的被动放电电阻(57)和强制放电电阻(67)的限制电阻，上述电动车辆的HCU在检出车辆发生碰撞时，设为将第3蓄电装置断开的高压切断状态而使平滑电容器的蓄电电力放电时，连接继电器(68)使强制放电电阻间歇地连接或断开而进行间歇放电。
-
公开(公告)号：CN104787037B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510174108.7
申请日：2012-01-20
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60W10/26 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6217
Abstract: 一种串联混合动力车辆的控制设备，所述串联混合动力车辆包括发动机、发电机、电池和驱动马达，所述控制设备在维持高燃料效率的情况下使发动机转数根据加速器开度而升高，从而由于发动机声音增大而给驾驶员带来加速感。在所述控制设备中，控制部件基于加速器开度检测部件所检测到的加速器开度来确定目标发动机转数，并且在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最小时将实现发电效率最大的发动机转数设置作为目标发动机转数，以及在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最大时将实现输出最大的发动机转数设置作为目标发动机转数。
-
公开(公告)号：CN102602389B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210020728.1
申请日：2012-01-20
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60W10/26 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , Y02T10/6217
Abstract: 一种串联混合动力车辆的控制设备，所述串联混合动力车辆包括发动机、发电机、电池和驱动马达，所述控制设备在维持高燃料效率的情况下使发动机转数根据加速器开度而升高，从而由于发动机声音增大而给驾驶员带来加速感。在所述控制设备中，控制部件基于加速器开度检测部件所检测到的加速器开度来确定目标发动机转数，并且在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最小时将实现发电效率最大的发动机转数设置作为目标发动机转数，以及在加速器开度检测部件所检测到的加速器开度最大时将实现输出最大的发动机转数设置作为目标发动机转数。
-
公开(公告)号：CN106740169B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201611042761.9
申请日：2016-11-24
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
Abstract: 提供一种电动车辆的控制装置，其能保护使平滑电容器积蓄的电荷强制放电的强制放电电路的放电电阻，该平滑电容器是使逆变器与高压电池之间的电压平滑化的。在混合动力车辆处于停车时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电(步骤S4)，在混合动力车辆处于行驶时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路不对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电。
-
公开(公告)号：CN106915345A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611114263.0
申请日：2016-12-07
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/50 , F02N11/006 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/242
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其通过在车辆启动后第一次的电动机行驶模式中附加对是否能执行内燃机的再启动进行检查的功能，能够实现混合动力发动机系统的可靠性的提高。控制部(63)仅在通过启动机(21)将发动机(2)初次启动后第一次转移到EV行驶模式的情况下附加有对是否能执行发动机的再启动进行检查的功能，仅在车辆速度小于第1车辆速度(15km/h)的情况下实施具备发动机的再启动功能的初次EV行驶模式。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102582444A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210012981.2
申请日：2012-01-16
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
IPC: B60L3/06
CPC classification number: B60L15/2081 , B60L3/0061 , B60L15/2063 , B60W30/18118 , B60W30/1843 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/087 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H02P29/032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动马达控制系统。当车辆驱动马达处于锁定状态时，促使驾驶员将对加速器致动切换为对制动器致动，从而将马达内部的施加有电流的线圈从温度已因电流施加而升高的线圈切换为其它线圈。该车辆驱动马达控制系统包括电压变换部件，将直流电压变换成交流电压并将交流电压供给至车辆驱动马达；加速器致动量检测部件，检测加速器致动量；控制部件，基于加速器致动量计算驱动转矩请求值，并且根据驱动转矩请求值控制从电压变换部件输出的交流电压；以及马达锁定判断部件，判断车辆驱动马达是否处于锁定状态，如果判断为处于锁定状态，则控制部件使驱动转矩最大值逐渐减小为预设值。
-
公开(公告)号：CN106976397B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710030046.1
申请日：2017-01-16
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
CPC classification number: B60L3/04 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/12 , B60L1/14 , B60L1/16 , B60L50/16 , B60L58/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。
-
公开(公告)号：CN106976397A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710030046.1
申请日：2017-01-16
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
CPC classification number: B60L3/04 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/12 , B60L1/14 , B60L1/16 , B60L50/16 , B60L58/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , B60L1/00 , B60L58/18 , B60W20/40 , B60W2510/244
Abstract: 提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。
-
公开(公告)号：CN106864272A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201611114854.8
申请日：2016-12-07
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/003 , B60L7/10 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L2240/525 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , B60L58/10 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/54
Abstract: 提供一种电动车辆的控制装置，其通过抑制强制放电电阻伴随着车辆碰撞时电容器的放电处理而过度地发热，从而能维持强制放电电阻的特性。电动车辆具备电动发电机(4)、高压的第3蓄电装置(33)和逆变器(50)，具有将第3蓄电装置设为连接状态或切断状态的切断继电器(58)以及与逆变器的前级的平滑电容器(55)并联连接的被动放电电阻(57)和强制放电电阻(67)的限制电阻，上述电动车辆的HCU在检出车辆发生碰撞时，设为将第3蓄电装置断开的高压切断状态而使平滑电容器的蓄电电力放电时，连接继电器(68)使强制放电电阻间歇地连接或断开而进行间歇放电。
-
公开(公告)号：CN106740169A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611042761.9
申请日：2016-11-24
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大野晃义
Abstract: 提供一种电动车辆的控制装置，其能保护使平滑电容器积蓄的电荷强制放电的强制放电电路的放电电阻，该平滑电容器是使逆变器与高压电池之间的电压平滑化的。在混合动力车辆处于停车时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电(步骤S4)，在混合动力车辆处于行驶时(步骤S2)，INVCM在判断切断构件已切断第3蓄电装置提供的电力的情况下(步骤S1)，控制强制放电电路不对平滑电容器积蓄的电荷进行强制放电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.023 seconds)
