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公开(公告)号：CN113401109B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110274921.7
申请日：2021-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种在发动机起动时易于保证发动机的起动所需的电动机转矩量从而抑制驾驶性能的恶化的车辆的控制装置。由于在EV行驶中，使用根据锁止离合器的工作状态而计算出的预测电机转速(Nmf)，来计算出预测可输出电机转矩(Tmmaxf)，并使用预测可输出电机转矩(Tmmaxf)，来对发动机的起动请求的有无进行判断，因此即使将来可输出的最大的电机转矩(Tm)与发动机的起动开始时可输出的最大的电机转矩(Tm)相比而降低，也能够不管锁止离合器的工作状态如何，在易于保证发动机的起动过渡中的所需起动转矩(Tst)量的状态下开始发动机的起动。因此，能够在包括发动机的起动过渡中在内的发动机的起动时易于保证所需起动转矩(Tst)量从而抑制驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN107218384B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710165385.0
申请日：2017-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种用于车辆的变速控制装置。所述车辆包括发动机、自动变速器、变矩器、加速器操作量传感器。所述变矩器被配置于所述发动机与所述自动变速器之间。所述变矩器包括锁止离合器。所述加速器操作量传感器被构成为，对驾驶员的加速器操作量进行检测，所述变速控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：(i)至少根据所述车辆的车速的变化而对所述自动变速器的变速级进行切换控制；(ii)根据所述车辆的状态而对所述锁止离合器的锁止进行控制；和(iii)当所述加速器操作量在预定值以上时，以所述变矩器的输入输出旋转差越小则所述自动变速器的升档越以高车速被执行的方式，对所述自动变速器进行控制。
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公开(公告)号：CN107218384A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710165385.0
申请日：2017-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/11 , B60W2050/0026 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/0213 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H61/143 , F16H2061/0223
Abstract: 本申请提供一种用于车辆的变速控制装置。所述车辆包括发动机、自动变速器、变矩器、加速器操作量传感器。所述变矩器被配置于所述发动机与所述自动变速器之间。所述变矩器包括锁止离合器。所述加速器操作量传感器被构成为，对驾驶员的加速器操作量进行检测，所述变速控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：(i)至少根据所述车辆的车速的变化而对所述自动变速器的变速级进行切换控制；(ii)根据所述车辆的状态而对所述锁止离合器的锁止进行控制；和(iii)当所述加速器操作量在预定值以上时，以所述变矩器的输入输出旋转差越小则所述自动变速器的升档越以高车速被执行的方式，对所述自动变速器进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114379377B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202110911037.X
申请日：2021-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在被驱动状态阶段中将目标输入转矩限制为第1限制值，另一方面，在间隙消除状态阶段中将目标输入转矩限制为第2限制值，根据该目标输入转矩，控制目标引擎转矩以及电动发电机的转矩。通过在间隙消除状态阶段中将目标输入转矩限制为适合于抑制间隙敲击冲击的第2限制值，能够适当地抑制间隙敲击冲击，另一方面，通过在被驱动状态阶段中将目标输入转矩限制为比较高的第1限制值，能够使MG转速迅速地上升而使旋转差收敛，在间隙消除后直至得到所需驱动力的驱动力响应性提高。
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公开(公告)号：CN116572929A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310097812.1
申请日：2023-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在行驶中进行充电控制时抑制冲击的产生并适当地维持蓄电装置的充电剩余量。在传递轴的转速为预定转速以下、且传递轴转矩为预定转矩以下的情况下，进行限制充电控制中的充电电力的充电限制控制，而在传递轴的转速超过预定转速或者传递轴转矩超过预定转矩的情况下，不进行充电限制控制，因此，能抑制发动机的转矩相对于充电电力的要求值的增加，并且能抑制发动机的转矩不均对于传递轴转矩的影响，该充电控制对实现驱动要求量的发动机的转矩增加发动机的转矩以实现通过电机的发电对蓄电装置充电的充电电力的要求值。由此，能够在行驶中进行充电控制时抑制冲击的产生并适当地维持蓄电装置的充电剩余量。
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公开(公告)号：CN114379377A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110911037.X
申请日：2021-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在被驱动状态阶段中将目标输入转矩限制为第1限制值，另一方面，在间隙消除状态阶段中将目标输入转矩限制为第2限制值，根据该目标输入转矩，控制目标引擎转矩以及电动发电机的转矩。通过在间隙消除状态阶段中将目标输入转矩限制为适合于抑制间隙敲击冲击的第2限制值，能够适当地抑制间隙敲击冲击，另一方面，通过在被驱动状态阶段中将目标输入转矩限制为比较高的第1限制值，能够使MG转速迅速地上升而使旋转差收敛，在间隙消除后直至得到所需驱动力的驱动力响应性提高。
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公开(公告)号：CN113401109A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110274921.7
申请日：2021-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种在发动机起动时易于保证发动机的起动所需的电动机转矩量从而抑制驾驶性能的恶化的车辆的控制装置。由于在EV行驶中，使用根据锁止离合器的工作状态而计算出的预测电机转速(Nmf)，来计算出预测可输出电机转矩(Tmmaxf)，并使用预测可输出电机转矩(Tmmaxf)，来对发动机的起动请求的有无进行判断，因此即使将来可输出的最大的电机转矩(Tm)与发动机的起动开始时可输出的最大的电机转矩(Tm)相比而降低，也能够不管锁止离合器的工作状态如何，在易于保证发动机的起动过渡中的所需起动转矩(Tst)量的状态下开始发动机的起动。因此，能够在包括发动机的起动过渡中在内的发动机的起动时易于保证所需起动转矩(Tst)量从而抑制驾驶性能的恶化。
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