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公开(公告)号:CN118525161A
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202380016689.4
申请日:2023-03-13
申请人: 斯堪尼亚商用车有限公司
摘要: 本公开涉及一种变速器(6),所述变速器包括输入轴、输出轴和行星齿轮组。所述行星齿轮组包括连接到所述输入轴的太阳齿轮、可轴向移动的环形齿轮(40)以及可旋转地支撑在连接到所述输出轴的行星齿轮托架(44)上的至少一个行星齿轮。所述变速器(6)包括连接到所述输入轴的联接盘(46)、可轴向移动联接套筒(48)以及布置在所述联接套筒(48)与所述环形齿轮(40)之间的同步器环(50)。所述同步器环(50)配置成传递所述环形齿轮(40)在朝向所述联接套筒(48)和所述联接盘(46)的第一方向(52)上的轴向运动。所述联接套筒(48)至少部分地通过所述同步器环(50)可与所述联接盘46一起移动到接合位置中。
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公开(公告)号:CN117916500A
公开(公告)日:2024-04-19
申请号:CN202280059295.2
申请日:2022-07-05
申请人: 雷沃鲁特有限公司
摘要: 本发明涉及一种用于对传动单元(1)进行切换的切换系统(14),其具有至少一个可动布置的切换轴(19、20)和至少一个切换器件(15、16),通过切换轴(19、20)相对于切换器件(15、16)的运动能改变切换器件(15、16)的切换状态,能够围绕中轴线(10)旋转的驱动轴(18)构造为切换系统(14)的一部分,在切换器件(15、16)的第一切换状态中能够使该驱动轴至少在一个转动方向上与传动单元(1)的构件(5)以不能相对转动的方式连接,在切换器件(15)的第二切换状态中能够使该驱动轴在任何转动方向上都与传动单元(1)的构件(5)脱开。根据本发明,切换器件(15、16)与驱动轴(18)相关联地构造为,使切换器件(15、16)的至少一部分随着驱动轴(18)围绕中轴线(10)的旋转而一起旋转,由此能够产生切换器件(15、16)相对于切换轴(19、20)的相对运动。本发明还涉及具有至少一个切换系统(1)传动单元(1)。
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公开(公告)号:CN111527328B
公开(公告)日:2023-12-19
申请号:CN201880082656.9
申请日:2018-11-19
申请人: 采埃孚股份公司
摘要: 本发明涉及一种用于作业机器的传动系(1)的电动驱动装置,该电动驱动装置具有多挡变速器(8),该多挡变速器具有:至少两个挡位、多挡变速器驱动件(7)和多挡变速器从动件(9),这些挡位为不同的行驶模式提供不同的传动比,其中多挡变速器从动件(9)能够与传动系(1)的车桥(10;11)机械联接。此外,驱动装置包括具有轴变速器驱动件(7)机械联接。本发明还涉及一种具有这种电动驱动装置的传动系(1)、一种具有这种传动系(1)的作业机器以及一种用于以电动驱动器改装作业机器的方法。(3)的电动机(2),该轴与多挡变速器(8)的多挡
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公开(公告)号:CN113710929B
公开(公告)日:2022-10-14
申请号:CN202080030174.6
申请日:2020-03-04
申请人: 采埃孚股份公司
摘要: 一种用于机动车辆的传动装置(10),至少包括:第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(16),其中该传动装置(10)还具有:第一爪形元件(36),其与第一环齿轮(18)至少防旋转地连接并且能够至少借助于第二换挡元件(50)与第二行星齿轮组(16)的旋转元件防旋转地连接;第二爪形元件(42),其与第二太阳齿轮(28)防旋转地连接并且能够借助于换挡元件与第一行星齿轮组(14)的至少一个旋转元件防旋转地连接;以及第三爪形元件(60),其同样与第二太阳齿轮(28)防旋转地连接并且能够借助于换挡元件与第一环齿轮(18)连接,其特征在于,第一爪形元件(36)在轴向上在第二和第三爪形元件(42,60)之间支承在第二和第三爪形元件上。
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公开(公告)号:CN114846255A
公开(公告)日:2022-08-02
申请号:CN202080085499.4
申请日:2020-12-11
申请人: 日本精工株式会社
发明人: 岸田宽孝 , 里卡多·罗德里格斯·洛佩斯 , 浦上正刚 , 金子祥平 , 山本明弘
摘要: 本发明提供一种能够利用电动致动器来切换传动路径的结构。传动路径切换装置(5)在如下方式之间进行切换,即:通过驱动凸轮(50)的旋转而使摩擦卡合装置(40)连接并且旋转传递状态切换装置(41)切换为自由模式的第一模式;使摩擦卡合装置(40)切断并且旋转传递状态切换装置(41)切换为锁定模式的第二模式;以及在从第二模式向第一模式的切换途中建立且旋转传递状态切换装置(41)切换为单向离合模式的切换模式。
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公开(公告)号:CN110249160B
公开(公告)日:2022-06-21
申请号:CN201880009731.9
申请日:2018-01-31
申请人: 斯堪尼亚商用车有限公司
摘要: 本发明涉及一种用于车辆(1)的变速箱(2),包括:分变速箱(15C)、主变速箱(15A)和副变速箱(15B),所述副变速箱(15B)可切换入到低副挡、高副挡和倒挡;副变速箱(15B)包括:行星轮机构(14),其可切换入到倒挡。分变速箱(15C)和主变速箱(15A)一起布置成具有大于5的组合扩展传动比,分变速箱(15C)和主变速箱(15A)一起布置成具有超过4:1的组合最大传动比,并且副变速箱(15B)中的行星轮机构(14)布置成在切换入到倒挡时,所述行星轮机构的传动比小于4:1。本发明还涉及设置有这种变速箱(2)的车辆(1)。
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公开(公告)号:CN113710925A
公开(公告)日:2021-11-26
申请号:CN202080030173.1
申请日:2020-03-04
申请人: 采埃孚股份公司
摘要: 本发明涉及一种可切换的行星齿轮变速器(1),行星齿轮变速器包括:行星架(2)、可旋转地布置在行星架(2)上的多个行星齿轮(3)以及分别与行星齿轮(3)啮合的太阳齿轮(4)和环齿轮(5),其特征在于,行星架(2)具有能在该行星架中轴向移位的至少一个连接元件(6),连接元件在行星架(2)的第一侧上与致动器(7)至少间接连接并且在行星架(2)的第二侧上与第一爪形元件(8)至少间接连接,其中借助于致动器操作使至少一个连接元件(6)在行星架(2)中轴向移位,从而使第一爪形元件(8)能够在第一换挡位置与至少一个第二换挡位置之间移位。
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公开(公告)号:CN111225815A
公开(公告)日:2020-06-02
申请号:CN201880063900.7
申请日:2018-09-07
申请人: 雷诺股份公司
IPC分类号: B60K17/344 , B60K17/346 , F16H48/40 , F16H3/54 , B60K5/04 , B60K17/16
摘要: 披露了一种被定位在车辆的多传动比变速箱和两个驱动轮之间的挡位分离差速器传动装置,该差速器传动装置包括外壳(10),该外壳接收变速箱扭矩并通过内部机构将该变速箱扭矩分配到两个车轮驱动轴之间;该外壳(10)进一步容纳内壳(14),该内壳与该外壳(10)、一组中间行星齿轮(19)、以及控制元件(30)一起形成两位置行星齿轮组(100),从而使得能够获得用于驱动驱动轮的两个传动比范围的独立变速箱,其特征在于,该内壳(14)具有用于引导该行星齿轮组(100)的侧齿轮(23)的中央圆柱形突起(14h)。
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公开(公告)号:CN104364511B
公开(公告)日:2019-02-15
申请号:CN201380030820.9
申请日:2013-05-27
申请人: 舍弗勒技术有限两合公司
发明人: 托马斯·温克勒
摘要: 本发明涉及一种用于控制动力传动系的方法,所述动力传动系具有能够在启动/停止运行中运行的内燃机和与内燃机的曲轴经由皮带传动装置连接的皮带轮发电机,所述皮带轮发电机具有两个可切换的传动比。为了实现从停机柔和且快速地切换成重新启动内燃机,在将已经低于怠速转速的转速变成继续运行的情况下根据动力传动系的至少一个运行参数选择皮带轮发电机的传动比,并且内燃机借助于皮带轮发电机在所选择的传动比的情况下加速到怠速转速。
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公开(公告)号:CN108291613A
公开(公告)日:2018-07-17
申请号:CN201680068746.3
申请日:2016-11-10
申请人: ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人: 埃瓦尔德·施米茨
CPC分类号: F16H3/54 , B23Q5/142 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2097
摘要: 本发明涉及一种两档传动装置,其具有第一轴(1)、第二轴(2)和行星传动级(3),行星传动级具有齿圈(3A)、太阳轮(3B)、行星齿轮(3C)和行星架(3D),行星齿轮(3C)可转动布置在行星架上。在此,在传动装置第一档中在第一和第二轴(1、2)之间存在传动比并且在传动装置第二档中存在第一和第二轴(1、2)之间的直接档传动。为了挂入第一档,行星架(3D)能够与行星齿轮(3C)一同运动到第一轴向位置中,并且为了挂入第二档,行星架能够与行星齿轮一同运动到第二轴向位置中,从而在第一档中,行星架(3D)与第二轴(2)啮合并且不与第一轴(1)啮合,并且行星齿轮(3C)与太阳轮(3B)和齿圈(3A)啮合,并因此形成传动比,在第二档中,行星架(3D)与第二轴(2)并与第一轴(1)啮合并且行星齿轮(3C)不与太阳轮(3B)和齿圈(3A)中的至少一个啮合,并因此形成直接档传动。
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