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公开(公告)号：CN111070993A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811222789.X
申请日：2018-10-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种客车及其风道下型材。客车包括车顶架、侧檐架以及连接在车顶架与侧檐架之间的风道组件，所述风道组件包括客车风道下型材，所述客车风道下型材的内侧设有沿客车长度方向延伸的用于安装扬声器的紧固件滑槽。本发明的客车的客车风道下型材的内侧设置用于安装扬声器的紧固件滑槽，安装扬声器的紧固件在紧固件滑槽内滑动，从而可根据需要选择扬声器安装位置，增强了客车风道下型材的通用性，从而提高了客车的生产效率。
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公开(公告)号：CN108933554A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710370325.2
申请日：2017-05-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器及电机控制器变载频控制方法，通过检测电机转速调整电机控制器载波频率，能够根据不同转速调整载波频率的高低，从而调整逆变器功率器件的开通与关断频率，解决了因逆变器功率器件的开通与关断的频率一直处于较高状态导致开关固有损耗大的问题，提高了电机系统的效率，降低电耗。
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公开(公告)号：CN104670017B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201510071519.3
申请日：2015-02-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了踏板及离合器踏板，踏板包括踏板本体、固定底座以及与踏板本体的翻转动作配合并发出控制离合器的电信号的开关，固定底座上铰接有顶杆，顶杆具有锁止位和解锁位，在锁止位处，顶杆远离铰接点的一端垂直于踏板板面并与踏板的板面的下侧面在向下的方向上止推配合，在解锁位处，顶杆远离铰接点的一端位于踏板板面外侧。这种离合器踏板在使用时，能够适应两种不同的行驶状态，在采用新能源状态时，通过顶杆将踏板板面限位以供驾驶人员踩踏，在普通行驶状态时，将顶杆翻转到解锁位解除踏板板面就能够在顺时针方向进行旋转，驾驶员通过踩踏踏板板面即可控制离合器的开合，使用起来十分方便，整个离合器踏板的结构也非常简单。
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公开(公告)号：CN104139706B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410319626.9
申请日：2014-07-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车及其隔离式供电系统，包括用于与集电器连接的隔离式DC/DC，隔离式DC/DC包括依次连接的斩波电路、变压器和整流电路；斩波电路输入端用于连接集电器，输出端连接所述变压器；整流电路的输出端通过接触器连接到直流母线，直流母线上连接动力电池。能够实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；能够通过隔离DC/DC将高压用电系统输入电压稳定在一定的区间内，使高压电器系统工作在高效区内。
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公开(公告)号：CN104875630A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510220498.7
申请日：2015-05-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源无轨电车用电控制方法，每个运行区间由供电段和绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。本发明双源无轨电车用电控制方法采用智能充电策略，通过合理利用网线设施，主动控制整车用电，当电车离馈电点较近时，采用线网供电，当电车与馈电点较远或者处于绝缘段时，控制整车停止使用线网供电，转为使用车载能源，可有效防止绝缘段引起的电压跳变，减少对线网的冲击及拉弧情况的出现，避免对集电系统及线网造成损害，有利于线网保护，提高系统的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104139706A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410319626.9
申请日：2014-07-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车及其隔离式供电系统，包括用于与集电器连接的隔离式DC/DC，隔离式DC/DC包括依次连接的斩波电路、变压器和整流电路；斩波电路输入端用于连接集电器，输出端连接所述变压器；整流电路的输出端通过接触器连接到直流母线，直流母线上连接动力电池。能够实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；能够通过隔离DC/DC将高压用电系统输入电压稳定在一定的区间内，使高压电器系统工作在高效区内。
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公开(公告)号：CN102536574A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010587059.7
申请日：2010-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机，包括壳体及设于壳体内的热力机和转动装配于壳体一端的主轴，壳体内于热力机的输出轴与主轴之间传动连接有离合器和ISG电机，其传动连接方式为，热力机的输出轴和ISG电机的转轴分别与离合器的主动、从动部分连接，主轴的一端伸出壳体，主轴另一端伸入壳体内并与ISG电机的转轴连接。本发明的发动机将热力机、离合器、ISG电机集成于一体，结构紧凑，功率密度高，比功率大，易于控制，安装调试方便，本发明可以克服目前混合动力系统体积大、质量大，安装、支撑和调整不方便方面的不足，而且便于对其进行一体化综合控制，最大可能地改善混合动力汽车使用性能、燃油经济性和排放。
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公开(公告)号：CN101214784B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200710304805.5
申请日：2007-12-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G11/113
Abstract: 本发明公开了一种低入口双层公交车底盘，包括车架，车架底部设有前、后悬架，前、后悬架上装配有前、后车桥，所述前、后悬架的主体均采用板簧，前悬架板簧的前端通过板簧销安装在车架上，前悬架板簧的后端通过支撑耳与车架装配连接，支撑耳及其安装座均设置于板簧的下方，支撑耳支撑装配在前悬架板簧后端和支撑耳安装座之间；所述后悬架板簧的前端通过板簧销装配在车架上、后端通过后吊耳与车架装配连接，后吊耳及其安装座均设置于后悬架板簧上方，后车桥设置于后悬架板簧的上方并通过连接装配在后悬架板簧上。本发明针对现有板簧双层车底盘都是两级踏步，车架上平面离地较高的不足，对前、后悬架结构进行改进，实现了双层公交车的低入口化。
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公开(公告)号：CN114764677A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110055894.4
申请日：2021-01-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于自动驾驶技术领域，具体涉及一种公交场站系统及场站自动作业系统调度方法。公交场站包括若干个泊车分区，一个泊车分区包括一个充电位和至少两个泊车位，每个充电位均对应一个充电桩，一个泊车位绑定一个车辆；控制一个车辆启动，并控制车辆沿着既定的充电路径从该车辆绑定的泊车位泊入至该车辆所在泊车分区的充电位；充电完成后，控制充电完成的车辆沿着既定的泊车路径从充电位自动泊出至绑定的泊车位；控制充电位所在泊车分区中的下一个车辆按照上述步骤进行充电作业。本发明可方便、快速地完成车辆的夜间充电作业，大大降低了公交场站的调度难度，减轻了调度负担，降低运维人员以及驾驶员的劳动强度，提高场站运营效率和资源利用率。
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公开(公告)号：CN109383513A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710661876.4
申请日：2017-08-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W40/04 , B60W40/105 , B60W30/09 , B60W10/18 , B60W10/20
CPC classification number: B60W40/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/09 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2550/10 , B60W2550/22 , B60W2710/18 , B60W2710/20
Abstract: 本发明涉及环卫清扫车自动驾驶控制方法和控制系统，在自动驾驶过程中，实时采集车辆所处位置，实际车速，路口信号灯状态以及信号灯保持该状态的剩余时间，并获取车辆所处位置与路口的距离；当为绿灯时，计算上述距离与绿灯剩余时间的比值，如果该比值大于实际车速，那么，控制车辆加速行驶，以在绿灯变化前通过路口；当为红灯时，计算上述距离与红灯剩余时间的比值，如果该比值小于实际车速，那么，控制车辆减速行驶，以在红灯变为绿灯之后通过路口。因此，根据信号灯的状态以及状态保持剩余时间相应调节车速，能够保证车辆在绿灯灭之前或者红灯转绿灯之后通过路口，不用再频繁地等红灯，避免车辆频繁地起停，降低了能量消耗，保证了清扫效率。
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