公开(公告)号：CN109780154A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811331484.2

申请日：2018-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上祐树 ,  尾渡正和 ,  塚本典弘 ,  永井健吾 ,  加藤谕 ,  守友进

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477

Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。

公开(公告)号：CN106068374B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201580013017.3

申请日：2015-02-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 远田让 ,  若山英史 ,  井上真美子 ,  井上拓市郎

IPC: F02D29/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/10 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/028 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0477 ,  Y10T477/6895

Abstract: 一种车辆的发动机控制装置及车辆的发动机控制方法，该车辆具有连结无级变速器及发动机的动力传动系统，该无级变速器具备：无级变速机构；至少具有第一联接部和第二联接部并实现从1速级向2速级的变速的副变速机构；以基于车辆的运转状态设定无级变速机构和副变速机构的整体的变速比的目标值，并实现该目标值的方式控制无级变速机构的变速控制单元，车辆的发动机控制装置具备以得到与车辆的运转状态相对应的基本发动机扭矩的方式控制发动机的发动机扭矩控制单元和向发动机扭矩控制单元发出在从1速级向上述2速级的变速时使发动机扭矩从基本发动机扭矩上升的指令的指令单元。

公开(公告)号：CN104105907B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380005677.8

申请日：2013-01-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 玛利安·普赖斯纳 ,  于尔根·本茨

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/04 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1086 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/7044 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0462 ,  F16H2061/0477

Abstract: 本发明涉及一种用于控制动力传动系的方法，所述动力传动系具有：内燃机，所述内燃机输出能够借助于加速踏板来控制的发动机转矩，所述内燃机具有接纳在其曲轴上的双离合器，所述双离合器具有两个由离合器致动器控制的摩擦离合器，离合器致动器通过预设离合器位置的相应于离合器转矩的目标值来调节；以及双离合变速器，所述双离合变速器具有两个子变速器，所述子变速器具有相对彼此设置的档位并且分别具有能够与摩擦离合器耦联的变速器输入轴，其中能够通过下述方式来进行双离合变速器的换档：在维持发动机转矩不变的情况下在第一子变速器的第一摩擦离合器闭合且接合在所述第一子变速器中的档位具有第一传动比，并且第二子变速器的第二摩擦离合器打开且接合的档位具有第二传动比时，将第一摩擦离合器打开并且将第二摩擦离合器闭合并且在闭合第二摩擦离合器期间借助于控制第一摩擦离合器来设定滑动转速。为了适应地更舒适地执行两个子变速器的档位之间的交叠换档，为了选择两个预设的档位之间的预设的换档状态，分别在当前进行的换档期间，在与预设的值的偏差方面检查运行条件，并且当超过所述预设值时，为了消除偏差而存储预设的应对措施并且在至少一次随后应用相应的换档状态时使用应对措施来保持目标值。

公开(公告)号：CN100513829C

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200610071155.X

申请日：2006-02-09

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： M·D·怀顿 ,  R·L·威廉斯

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0477 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明涉及一种方法和设备，可以在速比变化的惯性阶段和转矩阶段数学上计算出最佳变速箱输入转矩值。然后使发动机输出改变一个必须的量，以使变速箱输入转矩的实际值接近计算出的变速箱最佳输入转矩值。通过计算即将脱开和即将接合离合器的延迟时间，可以确定在跨越空档动力降档期间离合器元件的定时，从而满足预定的期望换档时间。此后对跨越空档动力降档采用自适应控制，以便可以诊断和修正在随后降档期间的异常。本发明的实施是通过监测在降档期间的发动机和/或变速箱特性以及识别对可接受模式的偏离进行的，其中变速箱特性包括输入速度、输出速度和换档持续时间。

公开(公告)号：CN101180197A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200680017958.5

申请日：2006-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2061/6603 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，该车辆用驱动系统具有差速机构和设置在差速机构与驱动轮之间的动力传递路径中的有级变速器，该控制设备能够实现驱动系统的小型化或燃料经济性的提高，以及抑制有级变速器的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可以在无级变速状态和有级变速状态之间切换。从而，驱动系统既具有由速比可电控变化的变速器提供的燃料经济性提高的优点，又具有由机械地传递动力的齿轮式传动装置提供的高传动效率的优点。根据差速部分(11)是否置于无级变速状态，超速量控制装置(80)改变自动变速部分(20)在离合器至离合器变速动作期间的输入转速(NIN)的超速量，从而抑制在有级变速控制装置(54)的离合器至离合器变速动作时的变速冲击。

公开(公告)号：CN1924407A

公开(公告)日：2007-03-07

申请号：CN200610125728.2

申请日：2006-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  佐川步 ,  杉村敏夫 ,  铃木俊成 ,  石原久

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/00

CPC classification number: F16H63/502 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F16H61/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/24 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/677

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的换档控制设备，当所述变速器响应于在第一次减档期间作出的第二次减档决定而执行第二次减档时，该设备执行减少转矩的控制。所述换档控制设备包括：多档换档执行单元，该多档换档执行单元响应于所述第二次减档决定，启动所述第二次减档操作；和转矩减少控制执行单元，当所述输入元件的转速提高到等于或高于预定的第一确定速度时，所述转矩减少控制执行单元在所述第二次减档操作开始后，执行转矩减少控制，所述第一确定速度根据所述第二次减档后的档位的变速比确定。这允许所述输入轴的转速快速地变为所述适当的同步转速。从而，在刚一完成所述第二次减档时，就提供了所需的驱动力，而不使发动机超速。

公开(公告)号：CN1908473A

公开(公告)日：2007-02-07

申请号：CN200610100978.0

申请日：2006-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绫部笃志 ,  杉村敏夫 ,  铃木俊成 ,  石原久 ,  高家阳介

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H63/502 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0477 ,  F16H2306/54 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明涉及自动变速器的换档控制装置，当变速器根据升档过程中作出的降档决定降档时它能执行转矩降低控制。本换档控制装置包括：多档位换档执行机构(120)，它能根据降档决定开始降档；及转矩降低控制执行机构(130)，它在降档操作开始后能确定输入构件的转速是否至少为控制起动转速(S2)，并在输入构件的转速上升到至少控制起动转速时(S2：NO)执行动力源(59)的转矩降低控制(S9)。这样可使输入轴的转速能迅速改变为适当的同步转速。因此，当降档完成时可提供要求的驱动力，而发动机不会超速。

公开(公告)号：CN1273917A

公开(公告)日：2000-11-22

申请号：CN00108596.4

申请日：2000-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥司 ,  松原千博 ,  河原一郎 ,  楢木哲生

IPC: B60K41/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0477

Abstract: 一种用于变速器的控制装置,其中制动器10使旋转件与静止件彼此接合和脱离,同时离合器30使输入件与输出件彼此接合和脱离,该变速器包括制动器10接合而离合器30脱离的一第一速段以及离合器30脱离的一第二速段;其中,包括一用于预测第一速段与第二速段之间变速的变速预测装置56,当变速预测装置56预测到变速时,用于控制制动器10的制动器控制装置58和59使制动器10在离合器30操作之前接合。

公开(公告)号：CN102686466B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201080046658.6

申请日：2010-10-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松井弘毅

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/10 ,  F16H2061/0477 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆驱动系统中包括发动机、电动/发电机、离合器、驱动轮，将来自发动机的驱动力借助与电动/发电机相接合的离合器传递到驱动轮，通过分离离合器，使自驱动轮对发动机施加的驱动负荷为无负荷状态，其中，该控制装置设有空转控制部，在发动机无负荷状态下进行踩油门操作时，在满足用于限制由将发动机转矩作为发电转矩的电动/发电机进行的转矩吸收的转矩吸收限制条件的情况下，该空转控制部限制发动机的转速。

公开(公告)号：CN104204625A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380016452.2

申请日：2013-02-21

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 高桥诚一郎 ,  江口岳 ,  小林隆浩

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/66227 ,  F16H59/42 ,  F16H61/04 ,  F16H61/10 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0477 ,  F16H61/061

Abstract: 本发明提供一种无级变速器及其液压控制方法。本发明的变速器控制器检测输入轴的转速，基于所检测到的转速的变化率运算输入无级变速器的惯性转矩，从算出的惯性转矩中提取正的部分而求出正惯性转矩，基于提取的正惯性转矩修正带轮压。