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公开(公告)号：CN107250622A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680010361.1
申请日：2016-02-09
IPC: F16H61/10
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/78 , F16H61/10 , F16H2061/0096 , F16H2061/0223 , F16H2061/0232 , F16H2061/0241
Abstract: 本发明的目的在于提供一种自动变速器的控制装置，将驱动源转速保持在高转速，且从脚离开油门后进行再次踏入油门的操作时，防止感觉的恶化及单向离合器联接振动的产生。具备发动机Eng和自动变速器AT，根据在变速映像上存在的运转点(VSP、APO)的位置进行自动变速器(AT)的变速控制。设置变速线修正控制单元，在具有变速线修正请求时，利用设定成修正前更靠高车速侧的车速修正线L0(u)、L0(d)对变速映像的升档变速线和降档变速线进行修正。变速线修正控制单元对车速修正后的变速线中的、单向离合器在驱动时联接的变速级的升档变速线，施加使小油门开度区域中的向高车速侧的修正量比大油门开度区域中的向高车速侧的修正量小的变速线修正，所述大油门开度区域为油门开度大于所述小油门开度区域的区域。
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公开(公告)号：CN107250622B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201680010361.1
申请日：2016-02-09
IPC: F16H61/10
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/78 , F16H61/10 , F16H2061/0096 , F16H2061/0223 , F16H2061/0232 , F16H2061/0241
Abstract: 本发明的目的在于提供一种自动变速器的控制装置，将驱动源转速保持在高转速，且从脚离开油门后进行再次踏入油门的操作时，防止感觉的恶化及单向离合器联接振动的产生。具备发动机Eng和自动变速器AT，根据在变速映像上存在的运转点(VSP、APO)的位置进行自动变速器(AT)的变速控制。设置变速线修正控制单元，在具有变速线修正请求时，利用设定成修正前更靠高车速侧的车速修正线L0(u)、L0(d)对变速映像的升档变速线和降档变速线进行修正。变速线修正控制单元对车速修正后的变速线中的、单向离合器在驱动时联接的变速级的升档变速线，施加使小油门开度区域中的向高车速侧的修正量比大油门开度区域中的向高车速侧的修正量小的变速线修正，所述大油门开度区域为油门开度大于所述小油门开度区域的区域。
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公开(公告)号：CN108027048B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201680052686.6
申请日：2016-10-21
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H3/66 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/686
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，在本发明的自动变速器的控制装置中，在成为判定涡轮转速(Nt)降低的判定阈值(X1)以上时，开始起步用联接元件的联接压的上升，其中，在从发动机起动至经过规定时间(T1)前进行从非行驶挡位向行驶挡位的选择操作时，与经过规定时间(T1)后相比，增大上述判定阈值(X1)。因此，通过高精度判断涡轮转速(Nt)降低，能够抑制伴随起步用联接元件即第二制动器(B2)的联接的转矩变动。
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公开(公告)号：CN108027048A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052686.6
申请日：2016-10-21
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H3/66 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/686
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，在本发明的自动变速器的控制装置中，在成为判定涡轮转速(Nt)降低的判定阈值(X1)以上时，开始起步用联接元件的联接压的上升，其中，在从发动机起动至经过规定时间(T1)前进行从非行驶挡位向行驶挡位的选择操作时，与经过规定时间(T1)后相比，增大上述判定阈值(X1)。因此，通过高精度判断涡轮转速(Nt)降低，能够抑制伴随起步用联接元件即第二制动器(B2)的联接的转矩变动。
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