公开(公告)号：CN112092799B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202010547889.0

申请日：2020-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装天

Inventor： 冈村由香里 ,  鸳海恭弘 ,  白木梦斗

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60K6/445

Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够在能通过使多个接合机构选择性地接合来设定多个行驶模式的混合动力车辆中对发生接合机构的接合延迟这一情况进行抑制。在推定为从单一模式切换为第1行驶模式的情况下，将第1马达的转速控制为使作为第1接合机构的驱动侧部件与从动侧部件的转速之差的差转速降低的第1待机转速，在推定为从单一模式切换为第2行驶模式的情况下，将第1马达的转速控制为与所述第1待机转速不同的使第2接合机构的差转速降低的第2待机转速。

公开(公告)号：CN110155037B

公开(公告)日：2022-04-29

申请号：CN201910113070.0

申请日：2019-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  鸳海恭弘 ,  青木一真 ,  冈村由香里

IPC: B60W20/40

Abstract: 提供一种车辆的驱动控制装置，所述驱动控制装置构成为，在预测到将啮合式结合机构从释放状态向结合状态切换的状况下，判定是否处于车室内的声压级为预定值以下的状况，在判定为处于声压级为预定值以下的状况的情况下，禁止啮合式结合机构成为对将从驱动力源输出的动力作为驱动能量向驱动轮的传递进行切断的释放状态。

公开(公告)号：CN108071508B

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN201711068287.1

申请日：2017-11-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村由香里

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/06 ,  F02P5/15 ,  F02N11/08

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，目的在于通过考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小而在进行着火启动时对曲轴施加更合适的大小的辅助转矩。在具备具有燃料喷射阀(14)、点火装置(16)及缸内压传感器(18)的内燃机(12)和能够驱动内燃机(12的曲轴(22)旋转的MG(30)的车辆(10)中，ECU(36)构成为在向曲轴(22)施加了由MG(30)实现的最佳转矩(辅助转矩)的状态下，执行从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机(12)启动的着火启动。并且，最佳转矩是不会使曲轴(22)转动的大小的转矩，且发出了利用着火启动的发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压越高，则该最佳转矩越大。

公开(公告)号：CN104470782B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380037812.7

申请日：2013-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/76

Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。

公开(公告)号：CN104487299B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380039167.2

申请日：2013-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木炼太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  铃木健明 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: B60T13/66 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  F02D41/12

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18136 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/182 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/814

Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。

公开(公告)号：CN104334429B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201380029325.6

申请日：2013-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/76

Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。

公开(公告)号：CN104769264A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201280076815.7

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  铃木健明 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: F02D41/38 ,  F02D29/00

Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。

公开(公告)号：CN104768818A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201280076810.4

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W30/182 ,  B62D6/00 ,  F02D13/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/21

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/20 ,  B60W10/26 ,  B60W30/182 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/18 ,  B60Y2300/18083 ,  F02D29/02 ,  F16H61/21 ,  F16H61/688 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。

公开(公告)号：CN101765531B

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN200880100803.7

申请日：2008-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村由香里 ,  田口康治

IPC: B60W30/14 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/10 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283

Abstract: 混合动力用电子控制单元(20)，基于驾驶者对自动巡航开关(52)的设定操作设定定速行驶用的目标车速Vt，在设定了该目标车速Vt时，以使由车速传感器(51)检测出的车速V变成目标车速Vt的方式设定要求转矩Trt，在设定了该要求转矩Trt时，使用该要求转矩Trt和车辆可输出的正最大转矩Tramax和负最大转矩Trbmax设定表示与由驾驶者的加速操作或制动操作所产生的转矩指令值相对应的要求转矩Vrt的定速行驶用转矩映射图，以根据转矩指令值使用定速行驶用转矩映射图改变要求转矩Trt的方式进行控制。在混合动力用电子控制单元(20)中，可通过提高从定速行驶改变车速时的转矩变化的随动性提高控制性，并且可以提高驾驶性能。

公开(公告)号：CN101687508A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200980000449.5

申请日：2009-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 津森千花 ,  米田修 ,  田畑满弘 ,  冈村由香里 ,  辻井启

IPC: B60W30/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/106 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: 设置有主ECU(71)，该主ECU(71)生成基于目前的车辆的行驶状况的实际加减速行驶模式，在该实际加减速行驶模式中的实际加减速周期(T1)比预先确定的基准加减速周期(T0)短的情况下，生成使实际加减速行驶模式的实际加减速周期变长的补正加减速行驶模式，如果不进行补正加减速行驶模式的生成，则将实际加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式，如果进行补正加减速行驶模式的生成，则将该补正加减速行驶模式设定为最优加减速行驶模式。