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公开(公告)号：CN110893764B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201910851368.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。
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公开(公告)号：CN110395107B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201910333812.0
申请日：2019-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。
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公开(公告)号：CN104011344B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280063065.X
申请日：2012-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/00 , C09K5/066 , C09K5/10 , F01P11/16 , F01P2003/001
Abstract: 提供能够改善内燃机的燃耗的内燃机用冷却液组成物及使用了该内燃机用冷却液组成物的内燃机的运转方法。本发明涉及一种动粘度在25℃下为8.5～3000mm2/秒且在100℃下为0.3～1.3mm2/秒的内燃机用冷却液组成物。而且，本发明也涉及使用了该组成物的内燃机的运转方法。
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公开(公告)号：CN104755815B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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公开(公告)号：CN104870866A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280076776.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在不同种类的惯性行驶过程中，可以同时实现耗油率的改善和从惯性行驶进行恢复时的离合器的卡合冲击的抑制以及加速性能的提高。通过在空档惯性行驶过程中使锁止断开，从而在进行恢复时获得振动衰减效果或转矩放大效果，并抑制在恢复时对离合器(C1)的卡合冲击，并且挽回至开始产生驱动力为止的响应延迟。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而减少了变矩器(22)的动力损失进而改善了耗油率。另外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而即使在进行恢复时不能获得转矩放大效果或振动衰减效果，由于气缸休止惯性行驶中原本离合器就被卡合，因此，在恢复时将迅速地产生驱动力并且不会发生离合器(C1)的卡合冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104755341A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104334429A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029325.6
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , Y02T10/76
Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。
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公开(公告)号：CN104011344A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063065.X
申请日：2012-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/00 , C09K5/066 , C09K5/10 , F01P11/16 , F01P2003/001
Abstract: 本发明提供能够改善内燃机的燃耗的内燃机用冷却液组成物及使用了该内燃机用冷却液组成物的内燃机的运转方法。本发明涉及一种动粘度在25℃下为8.5～3000mm2/秒且在100℃下为0.3～1.3mm2/秒的内燃机用冷却液组成物。而且，本发明也涉及使用了该组成物的内燃机的运转方法。
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公开(公告)号：CN112606651A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011000024.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 根据送风部的送风的有无适当地控制电动马达的发热量及输出控制的精度。车载温度调节装置具备：压缩机，具有压缩制冷剂的压缩部和驱动该压缩部的驱动电动机，利用伴随着压缩部的驱动的废热使制冷剂的温度上升；鼓风机，向接受制冷剂的热而升温的加热器芯吹送空气，并向车厢内吹送与加热器芯进行了热交换的空气；及电子控制单元，通过在鼓风机为非驱动状态的情况下将驱动电动机的电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变大的相位，对驱动电动机进行非效率驱动，且通过在鼓风机为驱动状态的情况下将电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变小的相位，对驱动电动机进行非效率驱动。
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公开(公告)号：CN111502873A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010071070.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的内燃机的控制装置具备排热回收冷却装置，所述排热回收冷却装置具有排出气体供给功能和排热回收功能，所述排出气体供给功能为在执行控制时从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，将该冷却后的排出气体作为EGR气体供给至EGR装置，所述排热回收功能为从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，使该冷却后的排出气体返回到排气通路。本发明涉及的控制装置在执行EGR控制、且进行所述排热回收功能时，与执行EGR控制、且未进行排热回收功能时相比，将向排热回收冷却装置供给的冷却水的流量控制为大的流量。
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