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公开(公告)号：CN104350252A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201280073552.4
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01P7/16 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2025/62 , F01P2060/08 , F02G5/02 , F28D21/0003 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种废气热回收装置，组装有使热媒体蒸发的热回收器(12)、和由使蒸发了的热媒体冷凝的冷凝部(14)，包括：热媒体循环的循环路径部(11)；向循环路径部(11)供应液相热媒体的热媒体控制部(20)；在循环路径部(11)的内压变化率或者循环路径部(11)内的热媒体的温度变化率在规定的范围(R1)内的情况下，热媒体控制部(20)供应或者回收热媒体，基于热媒体的供应或者回收之后的循环路径部(11)的内压的变化率或者循环路径部(11)内的热媒体的温度的变化率，判定异常的种类的判定部(46)。
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公开(公告)号：CN111502873A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010071070.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及的内燃机的控制装置具备排热回收冷却装置，所述排热回收冷却装置具有排出气体供给功能和排热回收功能，所述排出气体供给功能为在执行控制时从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，将该冷却后的排出气体作为EGR气体供给至EGR装置，所述排热回收功能为从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，使该冷却后的排出气体返回到排气通路。本发明涉及的控制装置在执行EGR控制、且进行所述排热回收功能时，与执行EGR控制、且未进行排热回收功能时相比，将向排热回收冷却装置供给的冷却水的流量控制为大的流量。
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公开(公告)号：CN105003345A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510192497.6
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/34 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D2200/0611 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机及其控制方法。一种用于具有端口喷射阀并可依靠汽油/酒精混合燃料行驶的内燃机的控制器包括：负荷检测装置，该负荷检测装置检测内燃机运转时的负荷；酒精浓度检测装置，该酒精浓度检测装置检测混合燃料的酒精浓度；和同步燃料喷射增量装置，当负荷检测装置检测出的负荷高于预定的负荷值且酒精浓度检测装置检测出的酒精浓度高于预定的浓度值时，该同步燃料喷射增量装置响应于负荷而增加同步喷射期间内的燃料喷射量，同步喷射期间是其中进气阀打开的时期与混合燃料从端口喷射阀喷射的时期相互重叠的期间。
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公开(公告)号：CN108930595A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810521468.3
申请日：2018-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 发田崇
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置具有在内燃机运转的开始后根据内燃机运转状态来控制进气门(32)的打开正时的第1控制部(92)、以及控制第1控制部的工作的第2控制部(91)。第1控制部在内燃机运转的开始时间点将进气门的打开正时控制为进气上止点以后的预定正时。第2控制部取得总进气量相关值，该总进气量相关值是与在内燃机运转开始后被吸入燃烧室的总的空气的量相关的值。第2控制部在内燃机运转的开始后、至少到总进气量相关值达到阈值为止的期间，禁止由第1控制部使进气门的打开正时比预定正时提前。另一方面，第2控制部在内燃机运转的开始后、总进气量相关值达到阈值的时间点及其之后，允许由第1控制部使进气门的打开正时比预定正时提前。
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公开(公告)号：CN101971003A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980100156.4
申请日：2009-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02B2075/125 , F02D19/0605 , F02D19/0636 , F02D19/0652 , F02D19/0684 , F02D19/08 , F02D41/062 , F02D41/3082 , F02D2041/1431 , F02D2200/0612 , F02D2250/31 , F02M26/05 , F02M37/0064 , F02M63/0007 , G01N11/02 , G01N11/06 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，与燃料的性状和随时间劣化的状态等无关，并总能够以高精度推断燃料的粘度。内燃机(10)具有：用于将燃料罐(24)内的燃料向喷射阀供给的燃料泵(32)。ECU(40)用于检测出转换时间t，该转换时间t是自从向燃料泵(32)输出驱动信号到泵达到稳定运行状态为止的时间。在燃料泵(32)启动时，燃料的粘度越高，则转换时间t越长。因此，ECU(40)根据转换时间t和基准时间t0之间的偏差Δt来检测燃料的粘度。通过这种方式，在使用例如生物燃料等的情况下，即使燃料的粘度随着燃料的性状和随时间劣化的状态等而发生变化，也总是能够正确地检测出最新的粘度，并能够使其检测结果反映在燃料喷射压力的修正等中。
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公开(公告)号：CN110005550B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201811477809.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排气再循环冷却器(EGR冷却器)，其包括：气体路径，构成为使EGR气体流通；制冷剂路径，构成为使得在气体路径中流通的EGR气体与制冷剂之间进行热交换；发热体收纳部，将通过吸附预定的工作气体而发热的发热体收纳于EGR冷却器的内部，构成为使得发热体的至少一部分与气体路径的壁面抵接；工作气体罐，贮存工作气体；及气体移动装置，构成为使得贮存于工作气体罐内的工作气体从工作气体罐向发热体收纳部移动。
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公开(公告)号：CN105003345B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510192497.6
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/34 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/10 , F02D2200/0611 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机及其控制方法。一种用于具有端口喷射阀并可依靠汽油/酒精混合燃料行驶的内燃机的控制器包括：负荷检测装置，该负荷检测装置检测内燃机运转时的负荷；酒精浓度检测装置，该酒精浓度检测装置检测混合燃料的酒精浓度；和同步燃料喷射增量装置，当负荷检测装置检测出的负荷高于预定的负荷值且酒精浓度检测装置检测出的酒精浓度高于预定的浓度值时，该同步燃料喷射增量装置响应于负荷而增加同步喷射期间内的燃料喷射量，同步喷射期间是其中进气阀打开的时期与混合燃料从端口喷射阀喷射的时期相互重叠的期间。
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公开(公告)号：CN103459810A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069683.0
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/081 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/027 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0025 , Y02T10/142 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种多燃料内燃机的控制系统，其目的在于，在能够使可进行压燃的液体燃料与以甲烷为主要成分的气体燃料混合燃烧的压燃式的多燃料内燃机中，抑制HC的排放量的过度增加。在本发明中，根据多燃料内燃机的运转状态而对液体燃料与气体燃料的要求混合比率以及要求HC排放量进行计算（S103、S104）。而且，根据要求混合比率以及要求HC排放量而对要求压缩比进行计算（S105），并且将多燃料内燃机的压缩比控制为该要求压缩比（S107），其中，所述要求压缩比为，从多燃料内燃机的HC排放量成为要求HC排放量的压缩比。
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公开(公告)号：CN101971003B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200980100156.4
申请日：2009-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02B2075/125 , F02D19/0605 , F02D19/0636 , F02D19/0652 , F02D19/0684 , F02D19/08 , F02D41/062 , F02D41/3082 , F02D2041/1431 , F02D2200/0612 , F02D2250/31 , F02M26/05 , F02M37/0064 , F02M63/0007 , G01N11/02 , G01N11/06 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，与燃料的性状和随时间劣化的状态等无关，并总能够以高精度推断燃料的粘度。内燃机(10)具有：用于将燃料罐(24)内的燃料向喷射阀供给的燃料泵(32)。ECU(40)用于检测出转换时间t，该转换时间t是自从向燃料泵(32)输出驱动信号到泵达到稳定运行状态为止的时间。在燃料泵(32)启动时，燃料的粘度越高，则转换时间t越长。因此，ECU(40)根据转换时间t和基准时间t0之间的偏差Δt来检测燃料的粘度。通过这种方式，在使用例如生物燃料等的情况下，即使燃料的粘度随着燃料的性状和随时间劣化的状态等而发生变化，也总是能够正确地检测出最新的粘度，并能够使其检测结果反映在燃料喷射压力的修正等中。
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公开(公告)号：CN110005550A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811477809.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排气再循环冷却器(EGR冷却器)，其包括：气体路径，构成为使EGR气体流通；制冷剂路径，构成为使得在气体路径中流通的EGR气体与制冷剂之间进行热交换；发热体收纳部，将通过吸附预定的工作气体而发热的发热体收纳于EGR冷却器的内部，构成为使得发热体的至少一部分与气体路径的壁面抵接；工作气体罐，贮存工作气体；及气体移动装置，构成为使得贮存于工作气体罐内的工作气体从工作气体罐向发热体收纳部移动。
