-
公开(公告)号：CN102781710A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065078.1
申请日：2010-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L7/22
CPC分类号： B60W20/13 , B60K28/16 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/30 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10T477/23
摘要： 本发明提供车辆的再生控制系统，在当车辆的减速行驶时使车轮的动能转换为电能的车辆的再生控制系统中，尽可能地使动能的再生量增加。为了解决该课题，本发明在车轮滑移了的时间点使发电机的发电量减少。结果，与事先预测车轮的滑移而使发电机的发电量减少的情况相比，能够增多动能的再生量。
-
公开(公告)号：CN102714425A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061282.6
申请日：2010-01-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y10T307/696 , Y10T307/718 , Y10T307/735
摘要： 本发明的课题是在将发电机的发电能量选择性地向电压不同的多个电池充电的电池充电控制系统中使充电功率尽可能大。为了解决该课题，本发明的电池充电控制系统包含能够改变发电电压的发电机、和充电电压不同的多个电池，在该电池充电控制系统中，求出发电机能够发电的最大的功率即最大发电功率、和各电池能够接受的最大的功率即最大充电功率，根据他们的比较结果选择充电功率最大的电池来进行充电。
-
公开(公告)号：CN102667079A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162381.0
申请日：2009-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01M5/001 , F02D29/06 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , H02K7/1815 , H02K9/19
摘要： 本发明提供一种内燃机的润滑系统，具备：发电机，其使用内燃机产生的动力来进行发电；以及加热机构，其利用发电机进行发电动作时产生的能量对内燃机的润滑油进行加热。在本发明中，将加热机构对润滑油进行加热的情况下的内燃机负荷的减少量与发电机以使加热机构工作为目的进行发电动作的情况下的内燃机负荷的增加量进行比较，在内燃机负荷的减少量超过内燃机负荷的增加量的情况下，允许发电机为了向加热机构提供能量而进行发电动作。由此，能够避免内燃机的燃料消耗量增加，并且谋求摩擦降低。
-
公开(公告)号：CN102781710B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080065078.1
申请日：2010-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L7/22
CPC分类号： B60W20/13 , B60K28/16 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/30 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10T477/23
摘要： 本发明提供车辆的再生控制系统，在当车辆的减速行驶时使车轮的动能转换为电能的车辆的再生控制系统中，尽可能地使动能的再生量增加。为了解决该课题，本发明在车轮滑移了的时间点使发电机的发电量减少。结果，与事先预测车轮的滑移而使发电机的发电量减少的情况相比，能够增多动能的再生量。
-
公开(公告)号：CN105829153A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068643.8
申请日：2014-12-15
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/48
CPC分类号： B60W30/192 , B60W20/00 , B60W2710/06 , F02B67/06 , F02D41/062 , F02D2200/1004 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/08 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/02 , F02N2300/10 , F02N2300/2002 , F02N2300/2006 , F16H2007/0885
摘要： 一种安装在混合动力车辆上的皮带张力控制装置，该混合动力车辆具有发动机、电动机、在发动机和电动机之间传递动力的皮带、以及能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。该张力改变装置具有控制装置，该控制装置用于在发动机被启动前推定与点火启动相关的燃烧扭矩或与启动发动机所需的电动机相关的电动机扭矩，以及控制张力改变装置以在发动机被启动前基于所推定的电动机扭矩改变施加到皮带的张力，使得根据所推定的燃烧扭矩将要从电动机传递到发动机的扭矩经由皮带而传递。
-
公开(公告)号：CN102714425B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080061282.6
申请日：2010-01-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y10T307/696 , Y10T307/718 , Y10T307/735
摘要： 本发明的课题是在将发电机的发电能量选择性地向电压不同的多个电池充电的电池充电控制系统中使充电功率尽可能大。为了解决该课题，本发明的电池充电控制系统包含能够改变发电电压的发电机、和充电电压不同的多个电池，在该电池充电控制系统中，求出发电机能够发电的最大的功率即最大发电功率、和各电池能够接受的最大的功率即最大充电功率，根据他们的比较结果选择充电功率最大的电池来进行充电。
-
公开(公告)号：CN102667079B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980162381.0
申请日：2009-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01M5/001 , F02D29/06 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , H02K7/1815 , H02K9/19
摘要： 本发明提供一种内燃机的润滑系统，具备：发电机，其使用内燃机产生的动力来进行发电；以及加热机构，其利用发电机进行发电动作时产生的能量对内燃机的润滑油进行加热。在本发明中，将加热机构对润滑油进行加热的情况下的内燃机负荷的减少量与发电机以使加热机构工作为目的进行发电动作的情况下的内燃机负荷的增加量进行比较，在内燃机负荷的减少量超过内燃机负荷的增加量的情况下，允许发电机为了向加热机构提供能量而进行发电动作。由此，能够避免内燃机的燃料消耗量增加，并且谋求摩擦降低。
-
公开(公告)号：CN102713175A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162423.0
申请日：2009-11-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的润滑系统，其目的在于，在内燃机处于常温状态时适当降低该内燃机的摩擦力，从而实现燃料消耗量的降低和排气排放物的减少。为了达成该目的，本发明的内燃机的润滑系统具备能够与内燃机的润滑油进行热交换的发电机，并在润滑油的温度低于目标温度时，增加发电机的发电量。根据该内燃机的润滑系统，能够通过发电机产生的热量而将润滑油迅速地升温至目标温度。
-
-
公开(公告)号：CN104011344A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063065.X
申请日：2012-06-08
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01P3/00 , C09K5/066 , C09K5/10 , F01P11/16 , F01P2003/001
摘要： 本发明提供能够改善内燃机的燃耗的内燃机用冷却液组成物及使用了该内燃机用冷却液组成物的内燃机的运转方法。本发明涉及一种动粘度在25℃下为8.5～3000mm2/秒且在100℃下为0.3～1.3mm2/秒的内燃机用冷却液组成物。而且，本发明也涉及使用了该组成物的内燃机的运转方法。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
11 条记录 (耗时 0.027 秒)
