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公开(公告)号：CN106321220A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610445909.7
申请日：2016-06-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： F01P7/167 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P5/14 , F01P7/164 , F01P2003/001 , F01P2003/021 , F04B49/02 , F04B51/00 , F04B2203/0605 , F01P2025/30 , F01P2025/31 , F01P2025/32 , F01P2025/50
摘要： 一种根据本公开原理的系统包括传热速率模块、期望流率模块、流率调节模块和泵控制模块。传热速率模块基于汽缸壁温度和测得的冷却剂温度来确定从发动机到流过发动机的冷却剂的传热速率。期望流率模块基于传热速率来确定期望的通过发动机的冷却剂流的速率。流率调节模块基于期望冷却剂温度和测得的冷却剂温度来确定冷却剂流率调节。泵控制模块基于期望冷却剂流率和冷却剂流率调节来控制冷却剂泵，以调节通过发动机的冷却剂流的实际速率。
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公开(公告)号：CN104169110A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013602.4
申请日：2013-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01P3/00 , B60H1/00278 , B60H1/3213 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/3288 , B60H2001/3298 , F01P2003/001 , F25B1/06
摘要： 一种冷却系统(1)包括：压缩机(12)；第一冷凝器(14)；冷却部(30)；热交换器(18)；第一管路；第二管路；切换装置(52)；和引射器(140)。第一管路通过使致冷剂依次流经热交换器(18)、压缩机12、第一冷凝器(14)和冷却部(30)而形成蒸气压缩式致冷循环(10)。第二管路通过使致冷剂在第一冷凝器(14)与冷却部(30)之间循环而形成热管。切换装置(52)在空气调节进行时使致冷剂流经第一管路，而在空气调节停止时使致冷剂流经第二管路。引射器(140)构造成在致冷剂从压缩机(12)经由引射器(140)向第一冷凝器(14)流动时从第二管路抽吸致冷剂并使所抽吸的致冷剂合流至来自压缩机(12)的致冷剂中。
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公开(公告)号：CN103477046A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070061.X
申请日：2011-04-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 西泽纯
IPC分类号： F01P11/14
CPC分类号： G07C5/00 , B60K2001/003 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , F01P11/14 , F01P11/20 , F01P2003/001 , F01P2031/24 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 一种具备使对车辆的变换器（14）进行冷却的液体介质循环的流路（116）和设置于流路上的用于使液体介质循环的泵（104）的车辆的诊断装置，具备测定与液体介质的温度相关的温度的温度传感器（108、110、112）和算出液体介质的浓度的算出部（30）。算出部基于在流路中流动的液体介质的流量和泵的性能来算出液体介质的粘度，在多个点以上的温度条件下执行了液体介质的粘度的算出的情况下，基于多个点以上的温度条件和对应的液体介质的粘度的关系来算出液体介质的浓度。优选，算出部基于所算出的液体介质的浓度来进行泵的驱动，在所算出的液体介质的浓度包含于与外部气温对应的冻结浓度范围的情况下，或所算出的液体介质的浓度没有包含于作为液体介质而指定的浓度范围的情况下，输出警告。
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公开(公告)号：CN109083770A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810973930.3
申请日：2014-01-17
申请人： 尼马尔·穆利
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P9/02 , F02D19/12 , F02D41/14 , F02B1/02 , F02B47/02
CPC分类号： F01P9/02 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P2003/001 , F02B1/02 , F02B47/02 , F02D19/12 , F02D41/0025 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D2200/021 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20
摘要： 一种操作内燃机的方法，包括：使用点火系统在活塞在气缸内的压缩冲程的结束部分时点燃注入到燃烧室中的燃料；在点燃之前，将在前一发动机循环的活塞的排气冲程期间离开气缸的废气从排气通道再循环到进气通道，再循环的废气的温度高于进气阀处的空气的温度；在点燃之前，从耦接到与水喷射器流体连通的储水器的水喷射器将存储在储水器中的可控量的液态水注入到燃烧室或进气通道中，所注入的液态水在点燃之前直接降低再循环废气的温度，其中，燃料处理系统提供表示为值λ的空燃比，λ大于1且小于7.0；并且所注入的液态水将内燃机的温度保持在约95℃到200℃之间，并且其中，每个气缸中的机械压缩比大于12：1且小于40：1。
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公开(公告)号：CN103597186B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280028808.X
申请日：2012-04-11
申请人： 秘方能源私人有限公司
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02B47/02
CPC分类号： F02B47/02 , F01P3/00 , F01P2003/001 , F02D35/025 , F02D41/0025 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D41/3094 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M25/022 , F02M25/025 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M25/035 , Y02T10/121 , Y02T10/16
摘要： 提供一种内冷却的内燃活塞式发动机及操作该活塞式发动机的方法，具有液态水注射、比传统发动机高的压缩比、以及比传统发动机的空气燃料混合物更贫的空气燃料混合物。这里，发动机的有效压缩比大于13:1。发动机可以采用汽油或天然气，并使用火花点火，或者发动机可以使用柴油型燃料并使用压缩点火。液态水注射提供内冷却、减少或消除了排出到散热器的热，减少发动机爆震，并减少NOx的排放。使用具有液态水注射、高压缩比和贫空气燃料混合物的内冷却的发动机操作方法允许更完全并更有效的燃烧，因此，相比于传统的发动机热效率更好。
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公开(公告)号：CN105492734A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047025.5
申请日：2014-10-03
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 本田拓
CPC分类号： F01P9/06 , B60Y2304/03 , F01K23/065 , F01K23/10 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P9/02 , F01P2003/001 , F01P2003/185 , F01P2050/22 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F05D2220/40
摘要： 提供一种能够抑制因搭载朗肯循环而引起的车重增加、且能够提高朗肯循环的性能的发动机冷却系统。发动机冷却系统具备：朗肯循环(31)，使制冷剂(30)在制冷剂泵(25)、蒸发器(26)、膨胀器(28)及冷凝器(29)中依次循环而构成；发动机主体(10)，在吸气通路(5)中设置有涡轮增压器(6)；以及散热器(3)，在该散热器(3)中循环着发动机主体用冷却水(18)；其中，与散热器(3)并列地设置副散热器(2)，将被涡轮增压器(6)压缩后的压缩空气(8)用作蒸发器(26)的加热源，并且将副散热器(2)的出口侧冷却水(32)用作冷凝器(29)的冷却源。
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公开(公告)号：CN105051350A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480016409.0
申请日：2014-01-17
申请人： 尼马尔·穆利
发明人： 尼马尔·穆利
IPC分类号： F02B47/02
CPC分类号： F01P9/02 , F01P3/20 , F01P11/00 , F01P2003/001 , F02B1/02 , F02B47/02 , F02D19/12 , F02D41/0025 , F02D41/0072 , F02D41/1446 , F02D2200/021 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M31/20 , Y02T10/121 , Y02T10/126
摘要： 一种装配有水喷射器的内燃机，所述内燃机用于在点火之前通过将雾化水喷射到进气通道或燃烧室中使内燃机冷却。雾化水喷雾可位于进气歧管中或者直接位于气缸中。以大约95％的燃料和大约5％的水的比率到大约50％的燃料和大约50％的水的比率之间的量来注入水。在操作期间，将内燃机的温度维持在大约95℃到大约200℃之间。
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公开(公告)号：CN103917759A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054557.2
申请日：2012-05-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01P7/16 , F16K11/076
CPC分类号： F01P3/00 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P7/164 , F01P2003/001 , F01P2003/027 , F01P2005/125 , F01P2060/08 , F02B75/22 , F16K11/0565 , F16K11/076
摘要： 冷却控制装置(100A)配备有：壳体部(11A)，所述壳体部设置有通路(PAin)、(PAout1)、(PAout2)；转子(12)，所述转子设置在壳体部(11A)的中间部(M)，并且，其旋转中心设置于至在中间部(M)开口的通路(PAin)、(PAout1)、(PAout2)的各个开口部的距离至少在一部分中间相互不同的位置；密封功能部(13A)，所述密封功能部设置的壳体部(11A)、转子(12)之间；弹性构件(14)，所述弹性构件设置在转子(12)、密封功能部(13A)之间，针对转子(12)的各个不同的相位，对于通路(PAin)、(PAout1)、(PAout2)的各个开口部对密封功能部(13A)分别独立地施力。
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公开(公告)号：CN109139217A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810916828.X
申请日：2018-08-13
申请人： 应城市砺安智能科技有限公司
发明人： 邓曼妮
CPC分类号： F01P3/00 , F01P11/00 , F01P11/18 , F01P2003/001
摘要： 本发明公开了一种发动机辅助散热装置，包括发动机、冷却液水箱、玻璃水箱和备用水箱，所述发动机和冷却液水箱之间连接有冷却液进管和冷却液出管，所述冷却液进管上安装有第一水泵，所述冷却液水箱顶部设有冷却液进口，所述冷却液水箱内侧壁一侧安装有浮球液位开关，所述玻璃水箱一侧的循环玻璃水管延伸至冷却液水箱内，且循环玻璃水管上安装有第二水泵，所述玻璃水箱顶部设有玻璃水进口，所述备用水箱和冷却液水箱之间连通有导流管，所述导流管上设有电磁阀和第三水泵，所述备用水箱顶部设有备用进水口，本发明方便将冷却液水箱内的冷却液热量交换到玻璃水内，方便玻璃水的使用，保证冷却液水箱内的冷却液量，保证散热效果。
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公开(公告)号：CN104364489B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074024.0
申请日：2012-06-18
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01P11/14
CPC分类号： G01N11/00 , F01P11/18 , F01P2003/001 , F02D35/023 , F02D2200/0614 , F02D2200/1012 , G01M15/08 , G01N2011/006 , G01N2011/0093
摘要： 粘度测定装置(100)搭载于具有发动机缸内压传感器(24)、向发动机供给燃料的燃料喷射阀(19)以及检测发动机的冷却液的温度的温度传感器(23)的车辆(1)中。粘度测定装置具有推定机构(21)，该推定机构(21)从基于由缸内压传感器检测到的缸内压的与气缸相关的发热量、以及与气缸相关的投入热量计算冷却损失，并基于计算出的冷却损失推定冷却液的粘度。(10)、检测该发动机的气缸内的压力即缸内压的
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