公开(公告)号：CN103429867A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280013299.3

申请日：2012-03-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 内田和秀 ,  大野雄一 ,  川上芳昭 ,  城岛悠树 ,  高桥荣三 ,  佐藤幸介

IPC分类号： F01P9/02 ,  B60H1/00

CPC分类号： H05K7/20881 ,  B60H1/004 ,  B60H2001/00949 ,  F01P9/02

摘要： 一种冷却HV设施（31）的冷却系统（1），该冷却系统包括使制冷剂循环的压缩机（12）、使制冷剂冷凝的冷凝器（14）、贮存由冷凝器（14）冷凝的液态的制冷剂的气液分离器（40）、降低制冷剂的压力的膨胀阀（16）、使由膨胀阀（16）降低压力的制冷剂蒸发的蒸发器（18）、制冷剂从气液分离器（40）从中通过流向膨胀阀（16）且被并联设置的第一通道（23）和第二通道（34、36、32），和沿着第二通道设置并且使用制冷剂冷却热源（31）的冷却部分（30）。液态的制冷剂从气液分离器（40）流过第二通道。

公开(公告)号：CN109083770A

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201810973930.3

申请日：2014-01-17

申请人： 尼马尔·穆利

发明人： 尼马尔·穆利

IPC分类号： F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  F02M31/20 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  F01P9/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/14 ,  F02B1/02 ,  F02B47/02

CPC分类号： F01P9/02 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  F01P2003/001 ,  F02B1/02 ,  F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/021 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  F02M31/20

摘要： 一种操作内燃机的方法，包括：使用点火系统在活塞在气缸内的压缩冲程的结束部分时点燃注入到燃烧室中的燃料；在点燃之前，将在前一发动机循环的活塞的排气冲程期间离开气缸的废气从排气通道再循环到进气通道，再循环的废气的温度高于进气阀处的空气的温度；在点燃之前，从耦接到与水喷射器流体连通的储水器的水喷射器将存储在储水器中的可控量的液态水注入到燃烧室或进气通道中，所注入的液态水在点燃之前直接降低再循环废气的温度，其中，燃料处理系统提供表示为值λ的空燃比，λ大于1且小于7.0；并且所注入的液态水将内燃机的温度保持在约95℃到200℃之间，并且其中，每个气缸中的机械压缩比大于12：1且小于40：1。

公开(公告)号：CN105492734A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480047025.5

申请日：2014-10-03

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 本田拓

IPC分类号： F01P3/12 ,  F01D15/10 ,  F01K23/02

CPC分类号： F01P9/06 ,  B60Y2304/03 ,  F01K23/065 ,  F01K23/10 ,  F01P3/18 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P9/02 ,  F01P2003/001 ,  F01P2003/185 ,  F01P2050/22 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/16 ,  F05D2220/40

摘要： 提供一种能够抑制因搭载朗肯循环而引起的车重增加、且能够提高朗肯循环的性能的发动机冷却系统。发动机冷却系统具备：朗肯循环(31)，使制冷剂(30)在制冷剂泵(25)、蒸发器(26)、膨胀器(28)及冷凝器(29)中依次循环而构成；发动机主体(10)，在吸气通路(5)中设置有涡轮增压器(6)；以及散热器(3)，在该散热器(3)中循环着发动机主体用冷却水(18)；其中，与散热器(3)并列地设置副散热器(2)，将被涡轮增压器(6)压缩后的压缩空气(8)用作蒸发器(26)的加热源，并且将副散热器(2)的出口侧冷却水(32)用作冷凝器(29)的冷却源。

公开(公告)号：CN105443234A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201510935653.3

申请日：2015-12-15

申请人： 湖北铂航动力科技有限公司

发明人： 李先红 ,  杨建 ,  张顺泉

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02M35/10 ,  F02M35/024 ,  F01P9/02 ,  F02F7/00 ,  F02B43/00

CPC分类号： Y02T10/146 ,  Y02T10/32 ,  F02B29/04 ,  F01P9/02 ,  F02B43/00 ,  F02F7/007 ,  F02M35/02466 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10209

摘要： 本发明提供一种带有多种冷却方式的燃气机。包括有燃气机本体，增压系统，进气系统和排气系统，所述的增压系统包括有压缩机，管道和储气筒，并设置有水冷装置；所述的进气系统的管道内依次安装有进气关断阀、进气阻火器，其中所述的进气关断阀为黄铜散热阀，进气关断阀处的进气管内安装有蜂窝式金属空气过滤网，所述的进气阻火器的外壳上包裹有一层高导热性散热硅脂；所述的进气系统的管道上还安装有进气调节装置；所述排气系统连接有一个空空中冷器。本发明能够在压缩气体做功的情况下，通过多种冷却方式，降低燃气机表面温度，提高工人的安全系数，并且有利于废气排放环保指标。

公开(公告)号：CN105051350A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201480016409.0

申请日：2014-01-17

申请人： 尼马尔·穆利

发明人： 尼马尔·穆利

IPC分类号： F02B47/02

CPC分类号： F01P9/02 ,  F01P3/20 ,  F01P11/00 ,  F01P2003/001 ,  F02B1/02 ,  F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1446 ,  F02D2200/021 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/22 ,  F02M26/23 ,  F02M31/20 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/126

摘要： 一种装配有水喷射器的内燃机，所述内燃机用于在点火之前通过将雾化水喷射到进气通道或燃烧室中使内燃机冷却。雾化水喷雾可位于进气歧管中或者直接位于气缸中。以大约95％的燃料和大约5％的水的比率到大约50％的燃料和大约50％的水的比率之间的量来注入水。在操作期间，将内燃机的温度维持在大约95℃到大约200℃之间。

公开(公告)号：CN106458225A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580028001.X

申请日：2015-05-26

申请人： 前进铁轨服务公司

发明人： D·M·比亚吉尼 ,  G·W·小史密斯 ,  W·C·霍金斯

IPC分类号： B61C5/02 ,  F01P5/02

CPC分类号： F01P11/14 ,  B61C5/00 ,  B61C5/02 ,  F01P7/04 ,  F01P7/167 ,  F01P9/02

摘要： 提供了一种用于具有发动机(140)的移动式机械(100)的冷却控制系统(160)。该冷却控制系统可以具有流体地连接到发动机的回路(210)和配置成从回路中的冷却剂散热的热交换器器设置的风扇(230)、配置成选择性地允许冷却剂通过热交换器的恒温器(240)、以及配置成产生指示移动式机械的位置信号(251)的定位装置(250)。该冷却控制系统还可以具有配置为产生指示移动式机械附近的大气压力的压力信号(261)的压力传感器(260)，以及与风扇、恒温器、定位装置和压力传感器通信的控制器。控制器可以配置成当位置信号指示移动式机械处于已知增加发动机的温度的地质特征的阈值区域内时，选择性地启动风扇并使恒温器移动到增加的冷却位置，并且当来自定位装置的位置信号不可用时，基于压力信号选择性地启动风扇并使恒温器移动。(220)。该冷却控制系统还可以具有靠近热交换

公开(公告)号：CN103415680B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201180068772.3

申请日：2011-03-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 荒木夕加里 ,  敷田卓祐

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P9/02

CPC分类号： F01P7/00 ,  F01P7/162 ,  F01P7/164 ,  F01P9/02 ,  F01P2003/027 ,  F01P2003/028 ,  F01P2037/02

摘要： 在为了促进内燃机（1）的暖机而正在对冷却水从内燃机（1）的通过进行限制的过程中、且该内燃机（1）的内部的冷却水处于核状沸腾时，维持对上述冷却水从内燃机（1）的通过的限制。详细而言，在从内燃机（1）的内部的冷却水中发生核状沸腾起到经过维持期间为止的核状沸腾中，维持对上述冷却水从内燃机（1）的通过的限制。由此，通过对冷却水从内燃机（1）的通过进行限制而实现的、对该内燃机（1）的暖机促进将被有效地实现。此外，对上述冷却水从内燃机（1）的通过的限制在经过了上述维持期间的时间点上被解除。由此，由于温度较低的冷却水流入至内燃机（1）且通过该冷却水而使内燃机（1）被冷却，因此抑制了该内燃机（1）的内部中的冷却水的膜状沸腾。

公开(公告)号：CN104265435A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201410171930.3

申请日：2014-04-28

申请人： 彭国洪

发明人： 彭国洪

IPC分类号： F01P3/02 ,  F01P7/14 ,  F02F1/10

CPC分类号： F01P9/02 ,  F02F1/18 ,  F05C2201/0421 ,  F05C2201/903 ,  F05C2203/08

摘要： 一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水；冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的排气温度确定喷水质量，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍；喷水能降低排气温度，压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃；压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃；铝合金气缸内壁或者镀银表面处理后气缸内壁，能降低吸气行程和压缩行程的温度。本发明的优点：有效降低绝热内燃机和绝光绝热内燃机的缸体工作温度，使绝热内燃机和绝光绝热内燃机得以应用。

公开(公告)号：CN105074197B

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201480008578.X

申请日：2014-02-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩崎慎介 ,  荒木隆宏

IPC分类号： F02N11/08 ,  B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60W30/18

CPC分类号： F02N11/084 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/322 ,  B60H2001/3273 ,  B60H2001/328 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18018 ,  B60W2520/10 ,  F01P9/02 ,  F02N11/00 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0804 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/122 ,  Y02T10/48

摘要： 一种车辆控制装置，包括：控制器，其构造为将构成车辆的空调系统的蒸发器的温度调整至目标温度；所述控制器构造为当满足预定的发动机自动停止条件时使发动机自动停止；所述控制器构造为在所述发动机的自动停止期间，当至少所述蒸发器的所述温度达到或者高于预定的温度时使所述发动机自动起动，而且所述预定的温度高于所述目标温度；并且所述控制器构造为将当车速低时的所述蒸发器的所述目标温度设定为低于当所述车速高时的所述蒸发器的所述目标温度。

公开(公告)号：CN106988855A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710331043.1

申请日：2017-05-11

申请人： 廖兴池

发明人： 廖兴池

IPC分类号： F01P9/04 ,  F01P9/02 ,  F01P11/12 ,  F01P11/00

CPC分类号： F01P9/04 ,  F01P9/02 ,  F01P11/00 ,  F01P11/12

摘要： 本发明公开了一种无人机上专用的发动机散热装置，包括发动机主体、上壳体、集风管道、连接管道、吹风管、进水管道、喷水头、水管、散热组件、连接板、下壳体、回流管道、出风管道、U形管道、管道、过滤器、水泵、冷却水箱、冷却管、冷却片、箱体、进风罩、灰尘过滤网、风机、腔室一、腔室二和上盖；本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，这里首先启动水泵和风机，而水泵能够将冷却水箱中的水输送到进水管道中并通过喷水头对散热连接片进行喷水降温，同时风机能够将外部的空气输送到集风管道中并通过吹风管对散热连接片进行吹风降温，同时吹出的风也能对喷水头喷的水进行降温，从而有效的提高了本散热装置的冷却效果。