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公开(公告)号：CN105074197B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201480008578.X
申请日：2014-02-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/084 , B60H1/00764 , B60H1/322 , B60H2001/3273 , B60H2001/328 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , F01P9/02 , F02N11/00 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0804 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 一种车辆控制装置，包括：控制器，其构造为将构成车辆的空调系统的蒸发器的温度调整至目标温度；所述控制器构造为当满足预定的发动机自动停止条件时使发动机自动停止；所述控制器构造为在所述发动机的自动停止期间，当至少所述蒸发器的所述温度达到或者高于预定的温度时使所述发动机自动起动，而且所述预定的温度高于所述目标温度；并且所述控制器构造为将当车速低时的所述蒸发器的所述目标温度设定为低于当所述车速高时的所述蒸发器的所述目标温度。
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公开(公告)号：CN105074197A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480008578.X
申请日：2014-02-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/084 , B60H1/00764 , B60H1/322 , B60H2001/3273 , B60H2001/328 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , F01P9/02 , F02N11/00 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0804 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , Y02T10/48
摘要： 一种车辆控制装置，包括：控制器，其构造为将构成车辆的空调系统的蒸发器的温度调整至目标温度；所述控制器构造为当满足预定的发动机自动停止条件时使发动机自动停止；所述控制器构造为在所述发动机的自动停止期间，当至少所述蒸发器的所述温度达到或者高于预定的温度时使所述发动机自动起动，而且所述预定的温度高于所述目标温度；并且所述控制器构造为将当车速低时的所述蒸发器的所述目标温度设定为低于当所述车速高时的所述蒸发器的所述目标温度。
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公开(公告)号：CN107635805B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201680033768.6
申请日：2016-06-09
摘要： 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。
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公开(公告)号：CN107635805A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680033768.6
申请日：2016-06-09
CPC分类号： B60H1/322 , B60H2001/3261 , B60H2001/3273 , F02D29/02
摘要： 一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。
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