-
公开(公告)号：CN113492661B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202110288359.3
申请日：2021-03-18
IPC: B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/659
Abstract: 公开热管理装置。去除附着于热管理装置的散热器的霜。搭载于车辆的热管理装置，热回路具有散热器路径、旁通路径、电气设备路径及制热路径。控制装置在执行同时执行第1制热运转和蓄热运转的第1动作之后执行除霜运转。在所述第1制热运转中，所述控制装置一边使热介质在包括所述散热器路径和所述制热路径的第1循环流路中循环，一边通过散热器对所述散热器路径内的热介质进行加热并且通过制热器利用所述制热路径内的热介质的热执行制热。在所述蓄热运转中，所述控制装置使热介质在包括所述电气设备路径和所述旁通路径的第2循环流路中循环。在所述除霜运转中，所述控制装置使热介质在包括所述电气设备路径和所述散热器路径的第3循环流路中循环。
-
公开(公告)号：CN115476664A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210534503.1
申请日：2022-05-17
Abstract: 本发明提供一种热管理系统及热管理系统中的控制方法。热管理系统具备对第一热源进行冷却的第一冷却器、将第一冷却器与第一泵连接的第一循环路、对第二热源进行冷却的第二冷却器、将第二冷却器与第二泵连接的第二循环路、切换阀、控制器。切换阀能够在第一阀位置与第二阀位置之间切换。在切换阀为第一阀位置时，将第一循环路与第二循环路分离。控制器在切换阀设定为第一阀位置且第一泵和第二泵中的一方动作而另一方停止时，在第一循环路内的冷却介质与第二循环路内的冷却介质之间的温度差超过规定的温度差阈值的情况下，使第一泵和第二泵这两方动作。
-
公开(公告)号：CN115384263A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210422643.X
申请日：2022-04-21
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用的热管理系统。电动汽车用的热管理系统具备连接电动机冷却器、外部空气热交换器与供暖器的循环路、切换阀及控制器。在使供暖器工作的供暖模式下，在电动机温度低于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第一阀位置，在高于电动机温度阈值的期间，控制器将切换阀设定于第二阀位置。控制器在电动机的负载或负载预测值超过了负载阈值的情况下，控制器在预先确定的保持时间的期间将切换阀保持于第二阀位置。
-
公开(公告)号：CN108425736B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201810145414.1
申请日：2018-02-12
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
公开(公告)号：CN108678852B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201810285637.8
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，能够选择性地进行将汽缸体(15)的缸体水路(52)的入口端部(51A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接和将缸体水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。本装置构成为能够选择性地对冷却冷却水的散热器(71)和在与冷却水之间进行热交换的热交换器(43)供给冷却水。本装置在要求了向热交换器供给冷却水的情况下向热交换器供给冷却水。当内燃机温度低于预热完成温度时，在没有要求向热交换器供给冷却水的情况下，本装置也进行逆流连接，以使得通过将从汽缸盖(14)的缸盖水路(51)流出的冷却水的一部分供给至热交换器来仅将从缸盖水路流出的冷却水的一部分直接供给至缸体水路。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108661778B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810296477.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。
-
公开(公告)号：CN108425736A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810145414.1
申请日：2018-02-12
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
公开(公告)号：CN113525023A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110408752.1
申请日：2021-04-16
Abstract: 本发明提供能够利用一个热回路来解决车厢的制热和制冷并且还能够将从车载电源得到的热用于车厢的制热的热管理系统。本说明书公开的热管理系统具备：第一热回路，其供第一热介质流动；第二热回路，其供第二热介质流动；以及主热交换器，其从第二热介质向第一热介质转移热。第一热回路具备压缩机、车厢制热器、第一空气热交换器、蒸发器、第一循环路径、第一旁通流路及第一切换阀。第一循环路径将压缩机、车厢制热器、第一空气热交换器及主热交换器依次连接。第一旁通流路与第一循环路径连接，并使第一热介质绕过主热交换器而向蒸发器流通。第一切换阀选择主热交换器和蒸发器中的任一个。车厢制热器加热车厢内的空气。蒸发器冷却车厢内的空气。
-
公开(公告)号：CN113442672A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110288358.9
申请日：2021-03-18
Abstract: 本说明书提供高效地利用外部气体的热的电动汽车用的热管理系统。热管理系统用于电动汽车。第一热交换器在第一热介质与外部气体之间交换热。第二热交换器在车室空调器的第二热介质与第一热介质之间交换热。第一流路通过油冷却器和变换器冷却器，连接于第一热交换器的入口和出口。第二流路通过第二热交换器，连接于第一热交换器的入口和出口。流路阀能够选择将第一流路连接于第一热交换器且切断从第二流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第一阀位置和将第二流路连接于第一热交换器且切断从第一流路向第一热交换器的第一热介质的流动的第二阀位置。控制器在第一流路内的第一热介质的温度超过预定的温度上限值的情况下以选择第一阀位置的方式控制流路阀且使油泵工作。
-
公开(公告)号：CN111502815A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010316817.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.039 seconds)
