车载温度调节装置
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111688434A

    公开(公告)日:2020-09-22

    申请号:CN202010173718.6

    申请日:2020-03-13

    摘要: 一种车载温度调节装置,抑制电池的性能降低。车载温度调节装置(1)具备第1热回路(3)和冷冻回路(2)。第1热回路具有与电池进行热交换的电池热交换部(35)和第1热交换部(27),且构成为供第1热介质循环。冷冻回路具有压缩制冷剂而使其升温的压缩部(21)、使热从制冷剂放出的第2热交换部(22)、使制冷剂膨胀的膨胀部(25)、及使制冷剂从第1热介质吸热而使制冷剂蒸发的第1热交换部,且构成为实现冷冻循环。第1热回路具备绕过电池热交换部的旁通流路(3d)、和调整在旁通流路流通的第1热介质的流量的调整装置(33)。调整装置被控制为,在电池的温度相对较低时,与相对较高时相比,使在旁通流路流通的所述第1热介质的流量比率变多。

    内燃机的冷却装置
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108661778A

    公开(公告)日:2018-10-16

    申请号:CN201810296477.7

    申请日:2018-03-27

    IPC分类号: F01P7/16 F01P3/02 F02N19/02

    摘要: 一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52),能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。

    化学蓄热器的控制装置
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107091583A

    公开(公告)日:2017-08-25

    申请号:CN201710080798.9

    申请日:2017-02-15

    IPC分类号: F28D20/00 F28F27/00

    摘要: 本发明提供一种化学蓄热器的控制装置,该控制装置能够谋求化学蓄热器的小型化,并且能够适当选择优先进行加热和/或蓄热的部位从而进行与优先程度相应的放热和/或蓄热。化学蓄热器(1)具备使多个反应器(2)个别地与贮存器(3)连通和切断的阀机构(8),控制阀机构的开度的控制器构成为:在两个反应器(2a、2b)都处于能够进行由反应材料(5)和反应介质(6)实现的放热反应的状态的情况下、或都处于能够进行反应介质(6)脱离的吸热反应的状态的情况下,控制阀机构(8)的开度,以使得在放热或蓄热的优先程度高的第1反应器(2a)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量,比在放热或蓄热的优先程度低的第2反应器(2b)与贮存器(3)之间流通的反应介质(6)的流量多。

    发动机的冷却系统
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102812219B

    公开(公告)日:2014-12-10

    申请号:CN201180004553.9

    申请日:2011-03-18

    IPC分类号: F01P7/16

    摘要: 本发明提供一种冷却系统(1A),其被装入具有使发动机(2)的冷却液循环的W/P(1)、对发动机(2)的冷却液进行冷却的散热器(6)的冷却回路(100A)中。冷却系统(1A)具有设在W/P(1)的冷却液出口部与发动机(2)之间的第一通路部(11A),设在W/P(1)的冷却液入口部与散热器(6)之间的第二通路部(12A),以及按夹设在通路部(11A、12A)的方式设置,能够利用回转动作同时控制第一通路部(11A)中的冷却液的流通和第二通路部(12A)中的冷却液的流通的回转阀体(13)。

    热管理系统及热管理系统中的控制方法

    公开(公告)号:CN115476664A

    公开(公告)日:2022-12-16

    申请号:CN202210534503.1

    申请日:2022-05-17

    摘要: 本发明提供一种热管理系统及热管理系统中的控制方法。热管理系统具备对第一热源进行冷却的第一冷却器、将第一冷却器与第一泵连接的第一循环路、对第二热源进行冷却的第二冷却器、将第二冷却器与第二泵连接的第二循环路、切换阀、控制器。切换阀能够在第一阀位置与第二阀位置之间切换。在切换阀为第一阀位置时,将第一循环路与第二循环路分离。控制器在切换阀设定为第一阀位置且第一泵和第二泵中的一方动作而另一方停止时,在第一循环路内的冷却介质与第二循环路内的冷却介质之间的温度差超过规定的温度差阈值的情况下,使第一泵和第二泵这两方动作。

    电动汽车用的热管理系统
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN115384263A

    公开(公告)日:2022-11-25

    申请号:CN202210422643.X

    申请日:2022-04-21

    摘要: 本发明提供一种电动汽车用的热管理系统。电动汽车用的热管理系统具备连接电动机冷却器、外部空气热交换器与供暖器的循环路、切换阀及控制器。在使供暖器工作的供暖模式下,在电动机温度低于电动机温度阈值的期间,控制器将切换阀设定于第一阀位置,在高于电动机温度阈值的期间,控制器将切换阀设定于第二阀位置。控制器在电动机的负载或负载预测值超过了负载阈值的情况下,控制器在预先确定的保持时间的期间将切换阀保持于第二阀位置。

    内燃机的冷却装置
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN108678852B

    公开(公告)日:2020-08-18

    申请号:CN201810285637.8

    申请日:2018-03-27

    摘要: 本发明涉及内燃机的冷却装置,能够选择性地进行将汽缸体(15)的缸体水路(52)的入口端部(51A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接和将缸体水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。本装置构成为能够选择性地对冷却冷却水的散热器(71)和在与冷却水之间进行热交换的热交换器(43)供给冷却水。本装置在要求了向热交换器供给冷却水的情况下向热交换器供给冷却水。当内燃机温度低于预热完成温度时,在没有要求向热交换器供给冷却水的情况下,本装置也进行逆流连接,以使得通过将从汽缸盖(14)的缸盖水路(51)流出的冷却水的一部分供给至热交换器来仅将从缸盖水路流出的冷却水的一部分直接供给至缸体水路。