-
公开(公告)号：CN108699953B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201780010931.1
申请日：2017-02-02
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
摘要： 在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。
-
公开(公告)号：CN100538031C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200510063904.X
申请日：2005-03-30
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/0235 , F02D9/04 , F02D41/08 , F02D41/405
摘要： 本发明在设有排气节流阀(9)的柴油机中，关闭排气节流阀(9)，从而将堆积到柴油颗粒过滤器(81)上的粒状物质氧化去除、将该过滤器再生后，使排气节流阀复原为全开时的噪音加以降低。在柴油机的排气系统中，装有柴油颗粒过滤器(81)和在其上游的催化剂(82)，此外，在下游设有排气节流阀(9)。在使排气节流阀(9)的开度较小的状态下，运转柴油机，使柴油颗粒过滤器(81)再生的情况下，在该再生结束时，进行使柴油机的转数降低的运转后，将排气节流阀(9)返回到全开状态。降低发动机的转数时，则排气系统的压力减小，从而能够大幅度地降低随着排气节流阀(9)开放所产生的噪音。
-
公开(公告)号：CN108699953A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010931.1
申请日：2017-02-02
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
CPC分类号： F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
摘要： 在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。
-
公开(公告)号：CN104364500B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380026838.1
申请日：2013-05-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02B37/22 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/144
摘要： ECU(20)在车辆减速时判定涡轮增压机(5)的压缩机(5b)是否成为喘振状态，当判定为压缩机(5b)成为喘振状态时，作为喘振避免控制，包括喘振避免机构(工序)(S10)，取得基于运转状态和第1开度映射(M1)的涡轮增压机(5)的涡轮(5a)的喷嘴叶片(5c)的第1目标开度(TAn)，在第1目标开度(TAn)小于预先设定的喘振避免用第1目标开度(TAx)的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为喘振避免用第1目标开度(TAx)，在第1目标开度(TAn)为喘振避免用第1目标开度(TAx)以上的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为第1目标开度(TAn)，因此能够避免该压缩机(5b)的喘振状态。
-
公开(公告)号：CN104364500A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380026838.1
申请日：2013-05-20
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F02B37/22 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/144
摘要： ECU(20)在车辆减速时判定涡轮增压机(5)的压缩机(5b)是否成为喘振状态，当判定为压缩机(5b)成为喘振状态时，作为喘振避免控制，包括喘振避免机构(工序)(S10)，取得基于运转状态和第1开度映射(M1)的涡轮增压机(5)的涡轮(5a)的喷嘴叶片(5c)的第1目标开度(TAn)，在第1目标开度(TAn)小于预先设定的喘振避免用第1目标开度(TAx)的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为喘振避免用第1目标开度(TAx)，在第1目标开度(TAn)为喘振避免用第1目标开度(TAx)以上的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为第1目标开度(TAn)，因此能够避免该压缩机(5b)的喘振状态。
-
公开(公告)号：CN1676889A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510063904.X
申请日：2005-03-30
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/0235 , F02D9/04 , F02D41/08 , F02D41/405
摘要： 本发明在设有排气节流阀(9)的柴油机中，关闭排气节流阀(9)，从而将堆积到柴油颗粒过滤器(81)上的粒状物质氧化去除、将该过滤器再生后，使排气节流阀复原为全开时的噪音加以降低。在柴油机的排气系统中，装有柴油颗粒过滤器(81)和在其上游的催化剂(82)，此外，在下游设有排气节流阀(9)。在使排气节流阀(9)的开度较小的状态下，运转柴油机，使柴油颗粒过滤器(81)再生的情况下，在该再生结束时，进行使柴油机的转数降低的运转后，将排气节流阀(9)返回到全开状态。降低发动机的转数时，则排气系统的压力减小，从而能够大幅度地降低随着排气节流阀(9)开放所产生的噪音。
-
-
-
-
-
搜索结果
6 条记录 (耗时 0.025 秒)
