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公开(公告)号：CN109072806B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
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公开(公告)号：CN109424453B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810967770.1
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f10）及第二燃料（f9）。第一燃料（f10）的喷雾在到达涡流的第一位置（P1）后直至第二燃料（f9）的喷雾到达涡流的第二位置（P2）为止的期间内，通过涡流远离第二位置。
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公开(公告)号：CN114941592A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/01
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]。
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公开(公告)号：CN108884776B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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公开(公告)号：CN109424463A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109424459A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810968793.4
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种混合气在燃烧室（17）内部通过火焰传播开始SI燃烧后，未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧的发动机（1）的控制装置，具备控制点火部（25）和燃料喷射部（6）的控制部（10）。控制部（10）利用涡流控制混合气分布并控制SI燃烧。进行至少包括在从进气行程至压缩行程的中期为止的期间内的正时喷射燃料的前段喷射、和在压缩行程的中期之后的正时喷射燃料的后段喷射在内的多次喷射。
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公开(公告)号：CN109072793A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108884777A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02D41/0055 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02M61/1806 , F02P5/15 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN114941592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]#imgabs0#。
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公开(公告)号：CN108779727B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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