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公开(公告)号：CN109072806B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
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公开(公告)号：CN109424453B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810967770.1
申请日：2018-08-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f10）及第二燃料（f9）。第一燃料（f10）的喷雾在到达涡流的第一位置（P1）后直至第二燃料（f9）的喷雾到达涡流的第二位置（P2）为止的期间内，通过涡流远离第二位置。
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公开(公告)号：CN114941592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]#imgabs0#。
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公开(公告)号：CN108779727B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN109072793B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108884767B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201780018699.6
申请日：2017-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108026880B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201680054676.6
申请日：2016-09-23
摘要： 发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上且向从长度轴线倾斜规定的喷射角的方向喷射燃料的多个喷口（27），形成为与各喷口的喷射方向上的腔室的缘端部（11d）对应的位置的燃烧室的顶部（30a）高度越高则其喷口的喷射角变得越大的结构。
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公开(公告)号：CN108026881A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054734.5
申请日：2016-09-23
CPC分类号： F02B23/101 , F02B15/00 , F02B23/00 , F02B23/0672 , F02B23/10 , F02B75/12 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M61/18 , F02M61/1806 , Y02T10/125
摘要： 发动机具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；形成有屋脊形状的燃烧室（30）的结构的汽缸盖（40）；在从压缩行程后半期至膨胀行程前半期的期间喷射燃料的燃料喷射阀（3）；以及配置在与活塞的腔室的上方对应的位置的火花塞（4）；配置在围绕燃料喷射阀的长度轴线的周方向上的多个喷口（27）形成为如下结构：在藉由从燃料喷射阀的长度轴线通过互相邻接的各喷口的中间并在汽缸的径向上延伸的垂直面，将在压缩上死点的燃烧室划分为位于各喷口的喷射方向的多个燃料喷射区域时，位于各喷口的喷射方向的燃料喷射区域的容积越大则其喷口的开口面积变得越大。
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公开(公告)号：CN114941592A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02M26/01
摘要： 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]。
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公开(公告)号：CN108884776B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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