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公开(公告)号：CN111051686B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201880055716.8
申请日：2018-08-24
申请人： 株式会社电装
摘要： 点火装置(10)具备：初级线圈(11)，在第一绕组(11a)与第二绕组(11b)之间的连接点(14)连接电源(90)；次级线圈(21)，与初级线圈磁耦合；第一开关(31)，与第一绕组以串联的方式连接；第二开关(32)，在与连接点相反的一侧以串联的方式连接于第二绕组；第三开关(33)，与第二开关以串联的方式连接；二极管(44)，阳极连接于第二开关与第三开关之间，阴极连接于连接点；以及执行各开关的开闭控制的开关控制部(60)。
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公开(公告)号：CN108350851B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201680064545.6
申请日：2016-11-08
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 一种多充电点火系统，该多充电点火系统包括火花塞控制单元，该火花塞控制单元适于控制至少两个线圈级，以便使所述线圈级依次通电和断电，来向火花塞提供电流，所述两个线圈级包括：第一变压器(T1)，该第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，该第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)；其特征在于该多充电点火系统包括辅助初级绕组(L5)，该辅助初级绕组从所述初级绕组的公共高侧串联连接至辅助次级绕组(L6)，所述辅助次级绕组(L6)的另一端部电连接至地/低侧，并且该多充电点火系统包括开关装置Q3，该开关装置适于选择性地允许电流经过所述辅助绕组。
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公开(公告)号：CN109196220B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201780032535.9
申请日：2017-04-10
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 多次充电点火系统和操作多次充电点火系统的方法。多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，其控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器，其包括电感耦合至第一次级绕组的第一初级绕组；第二变压器，其包括电感耦合至第二次级绕组的第二初级绕组；第一开关装置，其电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关，其电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；还包括：第三开关，其连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间；第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关；以及所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。
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公开(公告)号：CN111051686A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055716.8
申请日：2018-08-24
申请人： 株式会社电装
摘要： 点火装置(10)具备：初级线圈(11)，在第一绕组(11a)与第二绕组(11b)之间的连接点(14)连接电源(90)；次级线圈(21)，与初级线圈磁耦合；第一开关(31)，与第一绕组以串联的方式连接；第二开关(32)，在与连接点相反的一侧以串联的方式连接于第二绕组；第三开关(33)，与第二开关以串联的方式连接；二极管(44)，阳极连接于第二开关与第三开关之间，阴极连接于连接点；以及执行各开关的开闭控制的开关控制部(60)。
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公开(公告)号：CN107709756B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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公开(公告)号：CN107636302B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680027647.0
申请日：2016-04-20
申请人： 艾尔多股份有限公司
摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，点火线圈(2)至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接至初级绕组(3)并且根据驱动信号的值可在打开和/或闭合位置中驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并且被配置为根据驱动信号(G)的值在打开和/或闭合位置中驱动开关(6)。这种系统还包括电压改变电子元件(8)，该电压改变电子元件连接至电连接(5)，可操作地插入电连接(5)与初级绕组(3)之间，并且被配置为根据控制信号的在至少第一电压值(V1)与第二电压值(V2)之间的值来改变初级绕组(3)的电压值。控制单元(7)与改变电子元件(8)相关联并且被配置为产生至少在分别代表初级绕组(3)的第一电压值(V1)和第二电压值(V2)的第一值与第二值之间可变的控制信号(C)，并且至少在初级绕组(3)的第一充电间隔期间将具有第一值的控制信号(C)发送至改变电子元件(8)。
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公开(公告)号：CN107624146A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201680027683.7
申请日：2016-04-21
申请人： 艾尔多股份有限公司
摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接到初级绕组(3)并且根据驱动信号的值在打开和/或闭合位置可驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并被配置为根据驱动信号(G)的值驱动开关处于打开和/或闭合位置。这种系统还包括与次级绕组(4)相关联的电流检测装置(10)，其中控制单元(7)与检测装置(10)相关联用于接收代表次级绕组(4)中的至少电流值(In)的信号并且被配置为根据所述信号来控制开关(6)。
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公开(公告)号：CN104736837B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380054701.7
申请日：2013-10-17
申请人： 艾尔多公司
发明人： 帕斯夸里·福瑞迪 , 卢卡弗兰科·邦凡蒂 , 阿米迪欧·科洛摩博托
CPC分类号： F02P23/04 , F02D2400/18 , F02P3/02 , F02P3/0407 , F02P3/06 , F02P9/007 , F02P15/10 , F02P17/12
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的等离子点火装置。它包含通过电气/电子连接装置(50、11、26、27、31、32、33、36.1、36.2、B)在电路中相互连接的驱动和模拟和/或数字控制单元(20)、点火线圈(30)和火花塞(40、41)。点火线圈(30)包含两个相互串联的初级绕组(34、35)，第一初级绕组(34)与第二初级绕组(35)之间有中心电气连线(34.1)，用于对与两个初级绕组(34、35)串联连接的电容(37)进行充电，并对磁性耦合到点火线圈(30)的次级绕组(36)的磁芯(38)进行充磁，以产生跨越火花塞(40)的放电“间隙”(41)的电势差i。
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公开(公告)号：CN105121836B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201480020862.9
申请日：2014-04-11
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02P3/0407 , F02P3/02 , F02P3/0442 , F02P3/08 , F02P3/0876 , F02P9/007 , F02P15/10
摘要： 在点火控制装置(30)中，控制部(319)控制各开关元件，在点火放电(通过第一开关元件(313)的断开而开始)中从电容器(317)放出蓄积能量(通过第二开关元件(314)的接通而进行)，从而向与一次绕组(311a)的直流电源(312)连接的一端的相反的另一端侧供给一次电流。特别是，控制部控制第二开关元件或第三开关元件，使得从电容器的蓄积能量的放出量根据内燃机的运转状态而可变。
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公开(公告)号：CN104508294B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380014757.X
申请日：2013-03-18
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
CPC分类号： F02P3/0407 , F02P3/0442 , F02P3/055 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P15/10 , F02P15/12 , F02P2017/121
摘要： 用于内燃机的点火系统，包括具有两个初级绕组(LP1，LP2)的点火变压器。该点火系统被设计为对于给定的点火事件，借助控制电路(20)产生通过所述次级绕组(LSEC)的单极电流(ISEC)，所述控制电路被配置为：当次级绕组中的电流(ISEC)达到或者下降到低于电流阈值(ISEC_TH)时，首先对第一初级绕组(LP1)进行激励和去激励以建立跨过火花塞电极(14)的第一电弧，反复地对第二初级绕组(LP2)进行激励和去激励以建立通过所述电极的多个第二电流脉冲以维持燃烧阶段。
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