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公开(公告)号：CN117189443A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310358049.3
申请日：2023-04-06
申请人： 金刚石捷步拉电机株式会社
摘要： 本发明提供一种点火装置，能够抑制火花塞中的在异常时机的放电。一种使用含有氢的燃料的内燃机用的点火装置，具有包括初级线圈和次级线圈的点火线圈、电源装置、开关元件、火花塞以及限幅二极管。开关元件切换向初级线圈流动的初级电流的接通或切断。火花塞基于在次级线圈的一端感应出的高电压来在间隙进行放电。限幅二极管在从次级线圈的一端朝向次级线圈的另一端的方向上为正向，限幅二极管是齐纳二极管或雪崩二极管。限幅二极管的击穿电压比接通时电压的最大值大，该接通时电压的最大值是对向初级线圈的一端施加的直流电压值乘以次级线圈的匝数与初级线圈的匝数之比得到的。
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公开(公告)号：CN111852718B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010280892.0
申请日：2020-04-10
申请人： 半导体元件工业有限责任公司
发明人： 野竹恭弘
摘要： 本发明涉及线圈电流控制电路、点火系统及用于使线圈放电的方法。本发明公开了一种用于点火系统的电流控制电路(即，点火器电流限制器)。电流控制电路可使用由负反馈回路控制的绝缘栅双极晶体管(IGBT)来减小软关断(SSD)时段内的线圈电流，负反馈回路根据SSD曲线来控制IGBT的电流限值。为了防止软关断时段期间不希望的电流上升，电流控制电路将IGBT的栅极电压与参考信号进行比较，并且基于比较，可使SSD曲线能够包括快斜坡。快斜坡迅速降低IGBT的电流限值，使得线圈电流等于电流限值并且可由负反馈回路控制。
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公开(公告)号：CN113015849B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201980052413.5
申请日：2019-07-30
申请人： 艾尔多股份有限公司
摘要： 一种用于制造用于内燃机的点火线圈的方法，包括：制造容纳主体(5)，该容纳主体设置有限定内部容积的容纳室(6)，并且设置有面向外的横向座(7)；以及制备电子板(3)，该电子板设置有第一面(3a)和与第一面相反的第二面(3b)。将电子板(3)定位在所述横向座(7)内，然后将具有高导热率的聚合材料印在电子板(3)上以便将其覆盖。
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公开(公告)号：CN111664043B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010078296.4
申请日：2020-02-03
申请人： 富士电机株式会社
发明人： 小滨考德
IPC分类号： F02P3/055
摘要： 提供半导体集成电路。能针对对电源短路故障、像浪涌电压那样在短时间急剧变化的高电压保护功率开关元件和控制电路。点火器(1)在输入端子(IN)与控制电路(12)的电源端子之间具有第1降压电路(15)，在输入端子(IN)与IGBT(11)的栅极之间具有第2降压电路(16)。若因对电源短路故障而向输入端子(IN)输入电池电压，则第1降压电路(15)将电池电压降压到控制电路(12)的电源电压。如果因对电源短路故障而向输入端子输入电池电压，则第2降压电路(16)将电池电压降压到IGBT(11)的栅极电压。针对浪涌电压，以齐纳二极管组(13)以及第1降压电路(15)和第2降压电路(16)这两级结构进行减压。
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公开(公告)号：CN113490791B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080017174.2
申请日：2020-02-25
申请人： 株式会社电装
摘要： 内燃机用点火装置(10)具备：火花塞(80)；一次线圈(11)；二次线圈(21)，与一次线圈磁耦合，被连接在火花塞；主点火电路(31)，将一次线圈的电流通电及断路，使火花塞产生火花放电；能量投入电路(32)，向一次线圈中包含的规定绕组(11b)投入电能及停止，使火花放电继续；回流电路(33)，许可及禁止电流在包括规定绕组在内的回流路径(62)中回流；以及控制部(60)，控制主点火电路，并且以使主点火电路执行电流的断路的信号即断路信号为触发而决定回流电路进行的回流的许可的开始时间，在从开始时间起规定期间后使许可结束。
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公开(公告)号：CN114673618A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210304899.0
申请日：2022-03-27
申请人： 上海驰圣汽车科技有限公司
IPC分类号： F02P3/055
摘要： 一种带驱动级短路保护的发动机电控点火系统，包括：电子控制器、点火线圈和火花塞，电子控制器与电池和点火线圈连接，点火线圈与电池和火花塞连接。其中，电子控制器包括：点火IGBT驱动级、微控制器和电流检测电路。本发明与传统技术相比，利用硬件的快速检测特性和系统参数设定的灵活性，使得点火保护可靠，适应性强。此外，还可通过系统进行数据下载，自适应点火系统不同的工作环境。
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公开(公告)号：CN112204247B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201980036218.3
申请日：2019-02-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供点火线圈控制装置，其能够不使用电流传感器，防止点火线圈的过度发热且适当地切换通电时间。该点火线圈控制装置具备：通电控制部(303)，其通过第一通电控制(L)及与该第一通电控制(L)相比通电时间短的第二通电控制(S)对点火线圈(29)进行通电控制；巡航区域判定部(302)，其基于油门开度(Th)及发动机转数(Ne)判定车辆(1)的运转区域处于巡航区域(A1)；累计计数器(304)，其在巡航区域(A1)执行第一通电控制(L)时，每隔规定时间(T1)进行增加，并且在其它情况下，每隔规定时间(T2、T3)进行减小。当累计计数器(304)的计数值(C)达到上限值(Cu)时，执行从第一通电控制(L)切换成第二通电控制(S)的冷却处理。
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公开(公告)号：CN111878278A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010783788.3
申请日：2020-08-06
申请人： 深圳市天成实业科技有限公司
发明人： 朱纯益
摘要： 本发明实施例公开了一种新型点火夹和一种点火判断方法，应用于电子技术领域，该新型点火夹包括：主控模块，以及与主控模块连接的启动检测模块、稳压供电模块、电压检测模块、温度检测模块、继电器控制模块、启动通信模块、正极点火夹子和负极点火夹子，继电器控制模块包括继电器开关，继电器开关的第一端与稳压供电模块连接，稳压供电模块还与正极点火夹子连接，继电器开关的第二端与启动检测模块、负极点火夹子连接，启动通信模块还与启动电源连接。该新型点火夹和点火判断方法可实现点火参数的检验，提高点火成功率，并且可防止电压、温度等异常造成的损坏，从而提高零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110748448A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911019924.5
申请日：2019-10-24
申请人： 浙江展兴新能源科技有限公司
发明人： 金丰良
摘要： 本发明公开了一种新能源车的点火装置，包括点火线圈，所述点火线圈的顶端固定安装有连接插杆，连接插杆的顶端固定安装有第一弹簧，第一弹簧的顶端固定安装有连接插管，连接插管的内壁开设有连接插槽。本发明的一种新能源车的点火装置，不需要因为安装的问题导致需要更换点火线圈，不仅浪费材料，同样较为的麻烦，通过设置的散热板，能够有效的对点火线圈进行散热，保证点火线圈的使用寿命，通过将火花塞通过螺纹和螺纹槽活动连接，不仅可以保证火花塞的安装稳定，同时能够更加的方便对火花塞的更换和维修，且螺纹柱通过空心管、实心杆和第三弹簧的活动连接能够保证火花塞的稳定性和减震性提高，使用效果更好。
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公开(公告)号：CN109196220A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780032535.9
申请日：2017-04-10
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 一种多次充电点火系统，该多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，该火花塞控制单元适配为控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，从而向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器(T1)，第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)，其特征在于，该多次充电点火系统包括：第一开关装置M1，第一开关装置M1电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关Q1，第二开关Q1电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；第三开关，第三开关连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间，并且还包括位于第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关以及位于所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。
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