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公开(公告)号：CN102042126A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010516942.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0224 , F02D19/0647 , F02M21/0212 , F02M21/0236 , F02M21/0242 , F17C2201/0119 , F17C2201/056 , F17C2205/0146 , F17C2205/0326 , F17C2205/0332 , F17C2205/0335 , F17C2205/0382 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2250/032 , F17C2260/025 , F17C2265/025 , F17C2270/05 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y10T137/4857 , Y10T137/789
Abstract: 本发明提供了一种气体燃料供给装置，该气体燃料供给装置包括：第一和第二接口附接部(64，65)，该第一和第二接口附接部能够供第一和第二气体容器(14，15)的接口(61，62)以可拆卸的方式附接，所述接口附接部(64，65)设置为彼此连通；以及以与所述第一和第二气体容器(14，15)相对应的关系设置在连通通路(68)中的第一和第二止回阀(71，72)，所述连通通路使所述接口附接部(64，65)之间连通。所述第一和第二止回阀(71，72)防止从所述气体容器中的任一个气体容器放出的气体燃料流入所述气体容器中的另一个气体容器。
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公开(公告)号：CN104285089B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201380025033.5
申请日：2013-05-15
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 德丸武志
CPC classification number: B60K15/03 , B60K15/01 , B60K15/03006 , B60K2015/03019 , B60K2015/03026 , B60K2015/03118 , B60K2015/03144 , F02B43/10 , F02M21/0221 , F02M21/0236 , F17C1/00 , Y02T10/32 , Y10T137/0318 , Y10T137/6855 , Y10T137/7781
Abstract: 本发明提供阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。
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公开(公告)号：CN105041485A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510194290.2
申请日：2015-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 谷口徹
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0642 , F01M13/00 , F02D11/02 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0676 , F02D19/0681 , F02M21/023 , F02M21/0233 , F02M21/0236 , F02M37/04 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种结构简单并且用户容易操作的双燃料发动机。该双燃料发动机包括：压力供应通道，其从发动机的曲轴室延伸并且在分支部分处分支成第一分支通道和第二分支通道；气体燃料开闭阀，其设置在气体燃料供应通道中并连接至第一分支通道，使得在压力被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道打开，而在压力没有被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道关闭；液体燃料泵，其设置在液体燃料供应通道中并且被构造成借助于经由第二分支通道供应的脉动压力将压力下的液体燃料馈送到进气系统；以及切换阀，其设置在分支部分中，以在第一分支通道和第二分支通道之间切换，以经由压力供应通道传递从压力源供应的压力。
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公开(公告)号：CN102333944B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201080009601.9
申请日：2010-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 古川雄太
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02D19/024 , F02D41/0027 , F02D41/1458 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M21/0236 , F02M21/0275 , F02M21/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 一种控制预燃室式发动机的方法，该方法能够可靠地防止预燃室内发生失火。所述方法设有以下步骤：检测进气压力和进气温度的第一步骤；使用预定公式计算主燃烧室的空气过剩率的第二步骤；由主燃烧室的空气过剩率计算适当的预燃室的燃料量的第三步骤；以及由预燃室燃料供应阀的打开时段与计算获得的预燃室的燃料量之间的关系公式来计算预燃室燃料供应阀的打开时段的第四步骤。连续地执行第一至第四步骤。
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公开(公告)号：CN102333944A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080009601.9
申请日：2010-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 古川雄太
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B19/108 , F02B19/12 , F02D19/024 , F02D41/0027 , F02D41/1458 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M21/0236 , F02M21/0275 , F02M21/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 一种控制预燃室式发动机的方法，该方法能够可靠地防止预燃室内发生失火。所述方法设有以下步骤：检测进气压力和进气温度的第一步骤；使用预定公式计算主燃烧室的空气过剩率的第二步骤；由主燃烧室的空气过剩率计算适当的预燃室的燃料量的第三步骤；以及由预燃室燃料供应阀的打开时段与计算获得的预燃室的燃料量之间的关系公式来计算预燃室燃料供应阀的打开时段的第四步骤。连续地执行第一至第四步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1668839A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN03816363.2
申请日：2003-07-09
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0236 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M59/102 , F02M59/28 , F02M59/442 , F02M63/00 , F02M63/0001 , F02M63/02 , Y02T10/32
Abstract: 旁路控制部分(30)根据凸轮腔传感器(12a)的检测值控制三通电磁阀(62)的打开/关闭。当凸轮腔传感器(12a)检测到润滑油的粘度超过预定允许值时，三通电磁阀(62)被控制为打开从而连通油分离器(13)的出口和旁路通道(61)。凸轮腔(12)内的压力通过压缩机(16)的抽吸被降低到大气压或更低，同时止回阀(14)调节凸轮腔(12)内的压力处于大气压或超过旁路压力。当由凸轮腔传感器(12a)输出的润滑油粘度检测值达到预定允许值或更低时，三通电磁阀(62)被控制为关闭从而连通油分离器(13)的出口和止回阀(14)同时旁路通道(61)关闭。
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公开(公告)号：CN108180088A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711283398.4
申请日：2017-12-07
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02M21/0239 , F02M21/0236 , G05D16/2033
Abstract: 本发明涉及一种用于燃气发动机的计量单元(40)，所述计量单元在入口侧与燃气罐相连，并且在出口侧与燃气发动机的进气通道(12)中的混合气形成设备(70)相连。计量单元(40)具有气压调节器(42)和燃气计量阀(60)，通过所述燃气计量阀调节输入混合气形成设备(70)中的气体量。通过前置的气压调节器能够明显减小燃气计量阀(60)的调节范围，由此能够更简单并且更精确地计量燃气。本发明还涉及一种内燃机(10)，所述内燃机通过可燃气体运行并且在内燃机的进气通道(12)上布置有这种计量单元(40)，本发明还涉及一种用于在这种计量单元(40)中进行压力调节的方法。
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公开(公告)号：CN105822406A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610135895.9
申请日：2016-01-22
Applicant: GE延巴赫两合无限公司
CPC classification number: F02B19/18 , F02B19/10 , F02B19/108 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D19/022 , F02D41/3005 , F02M21/0236 , F02M21/0239 , F02M21/0275 , F02P23/00 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02B19/1019 , F02B19/1023 , F02B19/1052 , F02B63/04
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有：至少一个预燃室，所述预燃室与用于向预燃室供应燃料的预燃室供应管连接，至少一个主燃烧室，其中，主燃烧室中的燃料能通过从所述至少一个预燃室转入到所述至少一个主燃烧室的点火火舌点燃，所述点火火舌通过燃料在预燃室中的点燃而产生，其中，为了降低在预燃室供气与所述至少一个主燃烧室之间的压差，在预燃室供应管上设置有至少一个阀，所述阀借助开环或闭环控制装置根据表征由内燃机产生的功率的改变的参量而能得到开环或闭环控制，和/或借助所述阀，通过预燃室供应管而指向所述至少一个预燃室的预燃室燃料流能至少部分地引出到与所述至少一个预燃室分开的容积中。
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公开(公告)号：CN104285089A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380025033.5
申请日：2013-05-15
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 德丸武志
CPC classification number: B60K15/03 , B60K15/01 , B60K15/03006 , B60K2015/03019 , B60K2015/03026 , B60K2015/03118 , B60K2015/03144 , F02B43/10 , F02M21/0221 , F02M21/0236 , F17C1/00 , Y02T10/32 , Y10T137/0318 , Y10T137/6855 , Y10T137/7781
Abstract: 本发明提供阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。
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公开(公告)号：CN104100414A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410148262.2
申请日：2014-04-14
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·珀西富尔
IPC: F02M21/02
CPC classification number: F02M21/0239 , F02M21/02 , F02M21/023 , F02M21/0236 , F02M21/0245 , F02M57/025 , F02M57/026 , F02M63/0245 , F02M69/54 , F02M2041/1477 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种用于气体燃料发动机的系统，其包括：气体燃料箱；第一压力调节器，所述第一压力调节器包括：耦合到所述气体燃料箱的高压室、耦合到发动机燃料导轨的低压室、和基准室；第二压力调节器，其耦合到所述基准室；第一阀，其控制从所述气体燃料箱至所述发动机燃料导轨的燃料流；第二阀，其控制从所述第二压力调节器至所述基准室的燃料流；和控制器，其包括其中具有用于根据期望燃料导轨压力调节所述阀的指令的存储器。以这种方式，该系统能够使用至少两个不同的燃料导轨压力，以便可以满足峰值燃料需求，而不总是保持峰值燃料导轨压力。
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