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公开(公告)号：CN1682029A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03822059.8
申请日：2003-09-16
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02M61/18 , F02B3/06 , F02M21/0212 , F02M21/0263 , F02M21/0275 , F02M61/12 , Y02T10/32
Abstract: 在不更换整个柴油机的情况下，使现有的轻油燃料柴油机车辆能作为用DME作为燃料的柴油机车辆运行，并且成本很低且容易实现。针阀2的顶端部21的形状由顶尖径L3、座部211的座径L2和轴径L1而设定，顶尖径L3用来调节燃料喷嘴1在完全升起处的最小流路面积，座部211接触阀座部33并阻塞与燃料喷射孔31的连通，顶端角度大约是92度。顶尖径L3设定成φ2.5毫米，座径L2设定成φ3.0毫米，轴径L1设定成φ3.25毫米。顶尖径L3与座径L2之比是L3/L2＝2.5毫米/3.0毫米＝大约0.833，座径L2与轴径L1之比是L2/L1＝3.0毫米/3.25毫米＝大约0.92。
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公开(公告)号：CN100447400C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN03822059.8
申请日：2003-09-16
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02M61/18 , F02B3/06 , F02M21/0212 , F02M21/0263 , F02M21/0275 , F02M61/12 , Y02T10/32
Abstract: 在不更换整个柴油机的情况下，使现有的轻油燃料柴油机车辆能作为用DME作为燃料的柴油机车辆运行，并且成本很低且容易实现。针阀2的顶端部21的形状由顶尖径L3、座部211的座径L2和轴径L1而设定，顶尖径L3用来调节燃料喷嘴1在完全升起处的最小流路面积，座部211接触阀座部33并阻塞与燃料喷射孔31的连通，顶端角度大约是92度。顶尖径L3设定成φ2.5毫米，座径L2设定成φ3.0毫米，轴径L1设定成φ3.25毫米。顶尖径L3与座径L2之比是L3/L2＝2.5毫米/3.0毫米＝大约0.833，座径L2与轴径L1之比是L2/L1＝3.0毫米/3.25毫米＝大约0.92。
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公开(公告)号：CN1585855A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN02822289.X
申请日：2002-11-08
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02M59/265 , F02M53/00 , F02M55/00 , F02M55/002 , F02M55/007 , F02M59/102 , F02M59/366 , F02M59/462
Abstract: 在喷射泵单元2中，输送阀座24内的清除通道242、柱塞套25内的清除通道252和清除口253形成了一条连通通道，以连通连接到液体燃料出口212的喷射管3和柱塞套25的内侧表面。当喷射泵单元2处于非喷射状态时，柱塞26周向旋转到一个位置，使得柱塞26外侧表面上的清除凹槽265和柱塞套25内侧表面上的清除口253相互连通。清除凹槽265通过孔263和凹槽262连通到燃油通道11。当喷射泵单元处于非喷射状态时，即使输送阀23关闭，喷射管3也能连通到燃油通道11。
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公开(公告)号：CN100400846C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN03805302.0
申请日：2003-03-05
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02M37/0035 , F02D33/006 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M37/0017 , F02M37/0052 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , F02M53/00 , F02M55/00 , F02M59/26 , F02M59/265 , F02M59/44 , F02M59/485 , Y02T10/32
Abstract: 在柴油机DME燃油供给装置中，可以减少在柴油机停止之后将留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。在非喷射状态中，控制三通阀(71)关闭以沿着由箭头B所示的方向形成连通通道，并且控制二通阀(72)打开。从供给泵(5)输送出的DME燃油被输送给吸气器(7)，从其入口(7a)流向出口(7b)并且返回至油箱(4)。也就是说，DME燃油通过吸气器循环流动。控制汽相压力输送管道转换电磁阀(75)接通并且打开，从而流体流可以穿过连接着油箱(4)中的汽相(4a)和燃油通道(11)的入口的汽相压力输送管道(73)。留在燃油通道(11)、溢出燃油管(8)和(9)中的液态DME燃油通过汽相(4a)的高压在压力下被输送给抽吸口(7c)。
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公开(公告)号：CN100371582C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN03816363.2
申请日：2003-07-09
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0236 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M59/102 , F02M59/28 , F02M59/442 , F02M63/00 , F02M63/0001 , F02M63/02 , Y02T10/32
Abstract: 旁路控制部分(30)根据凸轮腔传感器(12a)的检测值控制三通电磁阀(62)的打开/关闭。当凸轮腔传感器(12a)检测到润滑油的粘度超过预定允许值时，三通电磁阀(62)被控制为打开从而连通油分离器(13)的出口和旁路通道(61)。凸轮腔(12)内的压力通过压缩机(16)的抽吸被降低到大气压或更低，同时止回阀(14)调节凸轮腔(12)内的压力处于大气压或超过旁路压力。当由凸轮腔传感器(12a)输出的润滑油粘度检测值达到预定允许值或更低时，三通电磁阀(62)被控制为关闭从而连通油分离器(13)的出口和止回阀(14)同时旁路通道(61)关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1732338A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200380107364.X
申请日：2003-12-25
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: Y02T10/34
Abstract: 由于抽吸器7被设置在较燃料通道11和溢流燃料管81低的位置上，因此，残留在燃料通道11和溢流燃料管81中的DME燃料可以借助重力和产生于抽吸器7的抽吸口7c中的抽吸力的合力更有效地被回收到燃料箱4中。由于汽相压力输送管打开/关闭电磁阀74被设置在较燃料通道11高的位置上，因此，借助重力和燃料箱4中的汽相压力4b的压力的合力，残留在燃料通道11和溢流燃料管81中的液态DME燃料被压力输送到抽吸器7的抽吸口7c中。因此，在柴油机停止之后，将喷射系统中的DME燃料回收到燃料箱中所花费的时间缩短。
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公开(公告)号：CN1668839A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN03816363.2
申请日：2003-07-09
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0236 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M59/102 , F02M59/28 , F02M59/442 , F02M63/00 , F02M63/0001 , F02M63/02 , Y02T10/32
Abstract: 旁路控制部分(30)根据凸轮腔传感器(12a)的检测值控制三通电磁阀(62)的打开/关闭。当凸轮腔传感器(12a)检测到润滑油的粘度超过预定允许值时，三通电磁阀(62)被控制为打开从而连通油分离器(13)的出口和旁路通道(61)。凸轮腔(12)内的压力通过压缩机(16)的抽吸被降低到大气压或更低，同时止回阀(14)调节凸轮腔(12)内的压力处于大气压或超过旁路压力。当由凸轮腔传感器(12a)输出的润滑油粘度检测值达到预定允许值或更低时，三通电磁阀(62)被控制为关闭从而连通油分离器(13)的出口和止回阀(14)同时旁路通道(61)关闭。
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公开(公告)号：CN1639454A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN03805302.0
申请日：2003-03-05
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: F02M37/0035 , F02D33/006 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M37/0017 , F02M37/0052 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , F02M53/00 , F02M55/00 , F02M59/26 , F02M59/265 , F02M59/44 , F02M59/485 , Y02T10/32
Abstract: 在柴油机DME燃油供给装置中，可以减少在柴油机停止之后将留在喷油系统中的DME燃油回收进油箱中所需要的时间。在非喷射状态中，控制三通阀(71)关闭以沿着由箭头B所示的方向形成连通通道，并且控制二通阀(72)打开。从供给泵(5)输送出的DME燃油被输送给吸气器(7)，从其入口(7a)流向出口(7b)并且返回至油箱(4)。也就是说，DME燃油通过吸气器循环流动。控制汽相压力输送管道转换电磁阀(75)接通并且打开，从而流体流可以穿过连接着油箱(4)中的汽相(4a)和燃油通道(11)的入口的汽相压力输送管道(73)。留在燃油通道(11)、溢出燃油管(8)和(9)中的液态DME燃油通过汽相(4a)的高压在压力下被输送给抽吸口(7c)。
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公开(公告)号：CN101255834B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200710170070.1
申请日：2003-03-05
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/34
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：喷油泵；溢出燃油管；喷嘴回流管；及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，其中DME燃油供给装置包括：分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；低压容器，设置在分油器和压缩机之间；清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；及清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。
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公开(公告)号：CN101255834A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200710170070.1
申请日：2003-03-05
Applicant: 株式会社博世汽车系统
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/34
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DME燃油供给装置，它具有：喷油泵；溢出燃油管；喷嘴回流管；及残余燃油回收部件，用于将在柴油机停止之后留在燃油通道、喷嘴回流管和溢出燃油管中的DME燃油回收进油箱，其中DME燃油供给装置包括：分油器，用于将包含在喷油泵的凸轮室中的润滑油中的DME燃油分离出，喷油泵具有与柴油机的润滑系统分开的专用润滑系统；压缩机，用于给由分油器分离出的DME燃油加压并且将它输送给油箱；低压容器，设置在分油器和压缩机之间；清除管，用于使低压容器和溢出燃油管连通；及清除管转换电磁阀，用于打开和关闭该清除管。
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