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公开(公告)号：CN109681349B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811644146.4
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种压升率可控的零排放质调节氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)、发动机压升率信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机(11)达到目标转速后对第一阀门(14)，第二阀门(15)及氢气流量控制器(3)、氧气流量控制器(7)、氩气流量控制器(19)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧化剂的回收以及缸内燃烧压升率的控制，有效提高了所述发动机氧化剂利用率、热效率及燃烧的平稳性。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN107275715B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710531261.X
申请日：2017-07-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/658 , H01M10/48 , H01M2/10 , A62C3/07 , A62C3/16
Abstract: 本发明提供了一种空冷式锂离子电池组阻燃结构，包括多个电芯组件，每个电芯组件的外侧均设有蜂窝状的隔热板，所述隔热板内设有固定块以固定电芯组件，固定块上设有温度传感器检测电芯的温度。顶盖固定在隔热板之上，上面设有烟雾传感器检测电池包内的烟雾浓度，同时还布置了3个固定杆以限制电芯的移动，并通过排烟口与顶部风道相连。此外蜂窝状隔热板下方的底部风道，通过底板与其连通。本发明相对于现有的技术结构，整体安全性得到了很大的提高，结构更加紧凑，同时不会造成电芯之间出现相互引燃的情况，而且对于后期更换维护也非常的方便。
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公开(公告)号：CN109404123A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN104791056B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510126358.3
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用真空‑相变保温降低冷启动排放的催化装置。该装置安装在发动机的排气管上，用装有相变材料的封闭腔包裹催化剂载体，使其处在空腔中。发动机停车后，气门开关驱动装置接受电控单元发出的信号，关闭催化器两侧的气门，气泵系统使催化器处在真空环境中，以减少催化器能量的散失，同时相变材料在凝固过程中释放潜热，保证了发动机再次启动时催化器足够高的温度，缩短了催化剂达到起燃温度的时间，大大降低了车辆冷启动排放。采用该装置停车24小时后催化器温度仍保持在250℃。发动机在高负荷工作时，通过向空腔内充入空气，增加其传热系数向往散热，同时相变材料在熔融过程中吸收热量，保证了过高的废气温度不至于使催化剂高温失活。
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公开(公告)号：CN106495097A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610900622.9
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
CPC classification number: Y02P20/123 , C01B3/323 , C01B2203/0233
Abstract: 本发明涉及一种利用内燃机尾气余热高效重整制氢的装置及使用方法。装置包括内燃机排气系统、尾气流动通道、重整产物输出管、重整制氢器外壳、重整反应层、催化剂和金属蜂窝载体、绝热陶瓷棉、重整制氢器内壳、换热层、蒸发层、重整反应燃料供应管、重整燃料流路、尾气温度检测装置、尾气温度信号线、电控单元、重整燃料泵、重整燃料储存箱。内燃机排气系统和燃料重整制氢装置通过尾气流动通道串联连接在一起，重整燃料先后经过蒸发层、换热层和催化反应层后生成富氢气体；所述换热层包括尾气流动通道、多级平板热管环形阵列及梯形的导热翅片阵列。所述装置解决了重整反应器设计中换热效率较差的问题，提高了能量利用率，同时实现了汽车在线掺混富氢气体燃烧的目的，并降低汽车有害物质的排放。本发明可安装在汽车上随车在线制氢。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104891438A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510267377.8
申请日：2015-05-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
Abstract: 一种车载甲醇制氢装置涉及氢气制取应用技术领域。其特征在于：包括贮罐、燃烧器、甲醇裂解反应器、电磁流量计、尾气缓冲罐、变压吸附器、气体流量计和冷凝液管；贮罐上连接有无离子水管线、甲醇管线和气体流量计，并通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口；燃烧器连接甲醇管线，通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口，并通过管线连接尾气缓冲罐；尾气缓冲罐与变压吸附器底端通过管线连接；甲醇裂解反应器的出气口通过电磁流量计连接变压吸附器底端，在变压吸附器内设置有吸附剂；甲醇裂解反应器内设置有催化剂盛放筒；变压吸附器上连接有氢管线；变压吸附器底端通过冷凝液管与无离子水管导通。本发明清洁环保，整体结构简单，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN109736936B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811644122.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，具体包括：以发动机燃烧室内的压力升高率为触发信号，通过调节氧气与氩气流量调节器，改变进气道中氧气与氩气的比例，利用氩气稀释进入燃烧室内氧气的浓度，从而控制燃烧室内的压力升高率，解决纯氧发动机燃烧过于剧烈的问题。同时，采用氩‑氧混合气代替空‑氧混合气，去除进气中的氮气，利用纯氧进气降低排放物中的CH与CO浓度的同时，实现零氮排放点燃式转子机控制方法。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在提升转子机动力性及排放性的前提下，控制了发动机的压升率，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN110529221B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910835195.4
申请日：2019-09-05
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种插电式发动机冷起动吸附脱附装置控制方法，属于发动机排放控制领域。所述控制方法其特征在于：以发动机转速信号(a1)、发动机冷却水温度信号(a2)和吸附装置开启次数信号(e)为控制依据。通过电子控制单元(13)控制第一阀门(5)、第二阀门(11)和第三阀门(12)的开闭，使吸附装置(7)在发动机冷却水不高于40℃时开启；并在吸附装置(7)达到饱和吸附之前将吸附装置(7)旁路，避免吸附装置(7)出现提前脱附的问题。在吸附装置(7)旁路后，通过显示单元(15)提示驾驶人员进行吸附装置(7)的脱附再生。通过电源插头(10)和外部电源通电，利用脱附装置(8)对吸附装置(7)进行脱附再生。
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公开(公告)号：CN109707505A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811648349.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/028 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08
Abstract: 本发明设计一种基于喷水控制压升率氧气闭路循环的零氮发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)、发动机压升率信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机达到怠速转速后对第一阀门(14)，第二阀门(15)及氢气流量控制器(3)、氧气流量控制器(7)和喷水装置(17)的控制，实现了所述发动机尾气中氧化剂的回收以及缸内燃烧压升率的控制，有效提高了所述发动机氧化剂利用率、热效率及燃烧的平稳性。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109707504A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811644149.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M25/028
Abstract: 本发明设计一种零排放氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)和发动机燃烧循环变动系数信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机稳定运行后对第一阀门(14)和第二阀门(15)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧气的回收，可以有效提高所述发动机(11)氧化剂利用率。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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