-
公开(公告)号：CN109736936B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811644122.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，具体包括：以发动机燃烧室内的压力升高率为触发信号，通过调节氧气与氩气流量调节器，改变进气道中氧气与氩气的比例，利用氩气稀释进入燃烧室内氧气的浓度，从而控制燃烧室内的压力升高率，解决纯氧发动机燃烧过于剧烈的问题。同时，采用氩‑氧混合气代替空‑氧混合气，去除进气中的氮气，利用纯氧进气降低排放物中的CH与CO浓度的同时，实现零氮排放点燃式转子机控制方法。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在提升转子机动力性及排放性的前提下，控制了发动机的压升率，具有一定的创新性和应用前景。
-
公开(公告)号：CN109944685A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910203190.X
申请日：2019-03-18
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法。采用缸内直喷技术，以曲轴位置信号为控制依据，将氢气与氧气直接喷入燃烧室进行燃烧，取消了原有的进气道，消除进气过程中的泵气损失，提升转子机的燃烧效率，实现转子机的零排放。在排气管上安装换热器，利用液氢液氧汽化过程需要吸收热量的特性冷凝尾气中的水蒸气，根据缸内压升率信号为依据，采用直喷的方式将水喷入燃烧室，控制缸内的压升率，克服氢氧燃烧过于剧烈的问题。本发明实现了转子机的零排放，并利用喷水的方式有效控制了氢氧转子机缸内压升率。克服了氢氧燃烧过于剧烈的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944685B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910203190.X
申请日：2019-03-18
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法。采用缸内直喷技术，以曲轴位置信号为控制依据，将氢气与氧气直接喷入燃烧室进行燃烧，取消了原有的进气道，消除进气过程中的泵气损失，提升转子机的燃烧效率，实现转子机的零排放。在排气管上安装换热器，利用液氢液氧汽化过程需要吸收热量的特性冷凝尾气中的水蒸气，根据缸内压升率信号为依据，采用直喷的方式将水喷入燃烧室，控制缸内的压升率，克服氢氧燃烧过于剧烈的问题。本发明实现了转子机的零排放，并利用喷水的方式有效控制了氢氧转子机缸内压升率。克服了氢氧燃烧过于剧烈的问题。
-
公开(公告)号：CN109736937A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910137401.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种双火花塞混合燃料转子机及其控制方法，氢气从储存罐中出来后依次经减压阀、氢气流量计、阻燃阀，从安装在燃烧室壁面上的氢气喷嘴进入转子机进行燃烧，汽油从储存罐中出来后经油泵与油耗仪，通过安装在进气道上的喷油嘴进入进气道中，随进气一起进入燃烧室进行燃烧。ECU根据发动机的工作情况控制火花塞点火，位于排气道上的碳氢浓度传感器对排气中的碳氢浓度进行检测，并将碳氢浓度信号发送至ECU。本发明以发动机转速及节气门的开度为信号，结合碳氢浓度传感器、空气流量计的信号，控制喷氢时间及喷氢量，并采用双火花塞结构提升转子发动机的燃烧效率，降低有害物的排放。
-
公开(公告)号：CN109736936A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811644122.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，具体包括：以发动机燃烧室内的压力升高率为触发信号，通过调节氧气与氩气流量调节器，改变进气道中氧气与氩气的比例，利用氩气稀释进入燃烧室内氧气的浓度，从而控制燃烧室内的压力升高率，解决纯氧发动机燃烧过于剧烈的问题。同时，采用氩-氧混合气代替空-氧混合气，去除进气中的氮气，利用纯氧进气降低排放物中的CH与CO浓度的同时，实现零氮排放点燃式转子机控制方法。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在提升转子机动力性及排放性的前提下，控制了发动机的压升率，具有一定的创新性和应用前景。
-
公开(公告)号：CN109681317A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648318.5
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02M25/028 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/30
CPC classification number: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1454 , F02D2200/101 , F02M25/0221 , F02M25/028 , F02M26/19 , F02M26/30 , F02M26/46 , F02M26/47
Abstract: 本发明设计了一种喷水降低缸内温度的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，以发动机的排气温度、氧浓度与HC浓度为依据，调节废气循环率与喷水装置的开关，控制喷入气道内的水量与时间，利用水蒸发吸热降低发动机的进气温度。同时，将冷凝器与发动机的冷却水箱连接起来，在发动机燃烧室内的温度低于设定值时，冷凝水储存到冷却水箱内，作为发动机的冷却水循环使用，当进气道内的温度大于设定值时，冷凝水喷入进气道对进气进行降温。与现有技术相比，本发明所述的控制方发实现了一种零氮排放发动机，利用水分蒸发吸热降低进气道内温度，并且将冷凝器与冷却水箱连接起来，对冷凝器中的水量进行调节，有一定的创新性与应用前景。
-
公开(公告)号：CN110529321A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910762438.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种缸内喷氢转子机电控点火系统的控制策略方法，属于内燃机控制技术领域。缸内直喷氢气转子发动机点燃转子燃烧室内的可燃混合气需要合理的火花塞位置、点火正时及放电能量，所以本发明在中高转速条件下采用双火花塞异步点火策略，通过布置双火花塞位置、控制前/后火花塞点火之间的时间间隙、分配前/后火花塞放电能量来实现发动机的点火控制。采用双火花塞异步点火，有效解决了转子燃烧室后部未燃区问题，提升了发动机的燃烧效率，降低了有害污染物的排放。另外，根据当前转速确定的点火控制策略，还可以减轻多次点火对火花塞电极的过度烧蚀，避免放电能量的浪费。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.017 seconds)
