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公开(公告)号：CN113494368B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202010252533.4
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制发动机油量的方法及装置，包括：获取发动机的当前扭矩和当前转速；根据当前扭矩，确定发动机的当前工作缸所需的理论进气量；根据当前扭矩和当前转速，确定流量修正系数；其中，流量修正系数与上一个工作缸具有关联关系；根据理论进气量、流量修正系数、以及当前工作缸对应的缸序系数，确定当前工作缸所需的实际进气量；根据实际进气量，控制发动机喷油器的油量。本发明通过对理论进气量根据实际工作情况进行修正后的实际进气量，并根据实际进气量控制油量，从而保证油量与实际进气量对应，避免了由于实际进气量与理论进气量不符导致的排放高、发动机抖动的问题。
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公开(公告)号：CN112664333B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010251722.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D15/00
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。
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公开(公告)号：CN113494366A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252033.0
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：控制目标气缸的第一喷油器按照第一喷油相位喷射第一喷油量的燃油，所述目标气缸是处于停缸状态的气缸中需要运行的气缸；控制目标进气门进行进气，所述目标进气门是所述目标气缸中除预置数量的关闭进气门外的进气门；在所述目标气缸处于压缩进程时，控制所述目标气缸的第二喷油器按照第二喷油相位喷射第二喷油量的燃油。通过在气缸从停缸状态切换至工作状态时，通过采用部分进气门进气及在压缩进程中喷油的方式，增加了气缸内的流动，提高了燃油和空气混合的效果，显著减小了气缸燃烧的烟度。
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公开(公告)号：CN108798917A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710296731.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02D2200/04 , F02D2200/0614
Abstract: 本发明提供了一种发动机扫气控制方法及装置，应用于具有进、排气连续调节相位器的直喷增压发动机的汽车，其中，所述方法包括：获得所述发动机的进排气压力差及气门重叠角度；当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式，获得发动机扫气系数；根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量。解决了现有技术中针对NEDC循环进行详细的标定方法来控制扫气时，由于整车工况瞬息万变，而导致的利用NEDC标定法计算扫气不精确的问题。
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公开(公告)号：CN106555709A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632141.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的补气喷管、补气装置和发动机。所述补气喷管的一端伸入所述发动机的进气道，所述补气喷管与所述发动机的进气门的气门杆之间的夹角为α，30°≤α≤45°。本发明的发动机的补气喷管有利于补气喷管内的空气直接喷入气缸的燃烧室，可以防止补气过程中空气倒流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150719A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510206185.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据每个气缸的缸压信号得到燃烧特征参数的偏差率计算公式和不均匀性变动系数计算公式；提取燃烧特征参数，并获取发动机的实际指示压力和实际燃烧中点；根据上述公式计算平均指示压力和实际指示压力之间的偏差率和不均匀性变动系数；根据偏差率和不均匀性变动系数调整气缸的喷油量和喷油角度。本发明的方法可以提升发动机的各缸的工作均匀性，进而提升发动机的工作性能。
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公开(公告)号：CN103470382A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310379050.0
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机压缩比调节机构，用于解决现有发动机可变压缩比技术存在的结构复杂、需对原有发动机零部件进行较大改进等问题。它包括电机及减速装置、蜗杆、扇形支撑板、变形曲轴和动力输出轴，所述蜗杆通过电机及减速装置驱动，蜗杆与扇形支撑板组成蜗轮蜗杆传动单元，所述扇形支撑板上安装变形曲轴和动力输出轴，所述变形曲轴和动力输出轴通过齿轮传动单元连接。本发明具有结构简单、运行平稳的特点，它可通过对发动机压缩比连续调节，使动力输出与发动机不同运行工况匹配，提高发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN114802077A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110742327.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主动应急保护方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述主动应急保护方法包括：获得车辆应急处置按钮的状态信号以及车辆辅助驾驶系统感知的周围环境状态，当所述应急处置按钮的状态信号为触发状态且所述周围环境状态为驾驶系统未受到侵犯状态时，执行驾驶员异常处置模式对应的控制策略，当所述应急处置按钮的状态信号为触发状态且所述周围环境状态为驾驶系统受到侵犯状态时，执行被侵犯保护处置模式对应的控制策略。当驾驶员身体不适时，一键完成主动应急保护措施，保障车辆自身及对第三方的损失最小化，使驾驶员能够及时的得到救助。当紧急交通状况时，一键使车辆进行主动应急保护措施，使驾乘人员在受到的伤害最小化。
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公开(公告)号：CN112696275B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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公开(公告)号：CN108798917B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201710296731.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机扫气控制方法及装置，应用于具有进、排气连续调节相位器的直喷增压发动机的汽车，其中，所述方法包括：获得所述发动机的进排气压力差及气门重叠角度；当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式，获得发动机扫气系数；根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量。解决了现有技术中针对NEDC循环进行详细的标定方法来控制扫气时，由于整车工况瞬息万变，而导致的利用NEDC标定法计算扫气不精确的问题。
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