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公开(公告)号：CN107237685A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610183645.2
申请日：2016-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/00 , F02M35/024 , H02K9/02
CPC分类号： F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02M35/024 , H02K9/02
摘要： 本发明提供了一种增压器组件以及具有其的进气系统，增压器组件包括：空气滤清器；压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连，所述电机至少部分地嵌入所述空气滤清器内部，所述电机内部形成有电机内部冷却通道，所述电机内部冷却通道具有进口和出口，所述进口与所述空气滤清器相连通，所述出口与所述进风口相连通。气体在流经电机内部冷却通道时，可以带走电机的热量，可以使得电机降温，从而可以延长电机的工作时间，提升增压器组件的性能，提升车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN106150774A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139789.3
申请日：2015-03-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了发动机组件以及具有其的车辆，发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通路和进气通路，所述进气通路具有进气总管和进气歧管，所述排气通路具有排气总管和排气歧管；EGR回路，所述EGR回路分别与所述排气通路和所述进气通路相连，所述EGR回路上设置有EGR冷却器和EGR阀；以及氢气供给系统，所述氢气供给系统包括：氢气供给装置、氢气导轨和喷嘴，所述氢气供给装置与所述氢气导轨相连用于向所述氢气导轨输出氢气，所述喷嘴与所述氢气导轨相连且用于向所述进气歧管内喷射氢气。根据本发明实施例的发动机组件，可以解决EGR气体引起发动机燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN103470382B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310379050.0
申请日：2013-08-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机压缩比调节机构，用于解决现有发动机可变压缩比技术存在的结构复杂、需对原有发动机零部件进行较大改进等问题。它包括电机及减速装置、蜗杆、扇形支撑板、变形曲轴和动力输出轴，所述蜗杆通过电机及减速装置驱动，蜗杆与扇形支撑板组成蜗轮蜗杆传动单元，所述扇形支撑板上安装变形曲轴和动力输出轴，所述变形曲轴和动力输出轴通过齿轮传动单元连接。本发明具有结构简单、运行平稳的特点，它可通过对发动机压缩比连续调节，使动力输出与发动机不同运行工况匹配，提高发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN104747307A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510078439.0
申请日：2015-02-13
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种应用EGR系统的增压汽油机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：检测EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号；根据EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号判断EGR系统是否发生故障；如果EGR系统发生故障，则进一步根据故障类型分别对EGR气体的引入量、点火时间、进气量和喷油量进行相应的调节以维持增压汽油机的正常运行。本发明的方法，可以在EGR系统发生故障时，维持发动机平稳运行在安全工况，避免恶劣燃烧的发生，并避免爆震的发生，保证发动机的正常运行，提升发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104747307B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510078439.0
申请日：2015-02-13
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种应用EGR系统的增压汽油机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：检测EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号；根据EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号判断EGR系统是否发生故障；如果EGR系统发生故障，则进一步根据故障类型分别对EGR气体的引入量、点火时间、进气量和喷油量进行相应的调节以维持增压汽油机的正常运行。本发明的方法，可以在EGR系统发生故障时，维持发动机平稳运行在安全工况，避免恶劣燃烧的发生，并避免爆震的发生，保证发动机的正常运行，提升发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106150774B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201510139789.3
申请日：2015-03-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了发动机组件以及具有其的车辆，发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通路和进气通路，所述进气通路具有进气总管和进气歧管，所述排气通路具有排气总管和排气歧管；EGR回路，所述EGR回路分别与所述排气通路和所述进气通路相连，所述EGR回路上设置有EGR冷却器和EGR阀；以及氢气供给系统，所述氢气供给系统包括：氢气供给装置、氢气导轨和喷嘴，所述氢气供给装置与所述氢气导轨相连用于向所述氢气导轨输出氢气，所述喷嘴与所述氢气导轨相连且用于向所述进气歧管内喷射氢气。根据本发明实施例的发动机组件，可以解决EGR气体引起发动机燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN107237684A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610182591.8
申请日：2016-03-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/00 , F02M35/024 , H02K9/02
CPC分类号： H02K9/14 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02M35/024 , H02K9/02
摘要： 本发明提供了一种增压器组件以及具有其的进气系统，增压器组件包括：压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连；外包围组件，所述外包围组件至少部分地包覆所述电机设置，并且所述外包围组件与所述电机之间形成有气体冷却通道，所述气体冷却通道至少部分地环绕所述电机以使从所述气体冷却通道流向所述进风口的气体对所述电机进行冷却。气体在气体冷却通道内流动时，可以带走电机的热量，从而可以冷却电机，延长电机的工作时间，提升增压器组件的性能。
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公开(公告)号：CN103306859B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310257114.X
申请日：2013-06-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 一种汽车发动机废气再循环系统，用于解决现有发动机废气再循环系统管路结构复杂和废气量难以准确控制的问题。它包括发动机气缸、副气缸、副气缸活塞和电磁控制阀，所述副气缸活塞置于副气缸内部，所述副气缸和发动机气缸之间设置相互连通的通道，所述通道上设置电磁控制阀。本发明实现了对EGR进气量准确控制，扩大了EGR与发动机工况的匹配范围，显著提高了发动机的动力性、经济性及排放性能。
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公开(公告)号：CN103470382A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310379050.0
申请日：2013-08-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机压缩比调节机构，用于解决现有发动机可变压缩比技术存在的结构复杂、需对原有发动机零部件进行较大改进等问题。它包括电机及减速装置、蜗杆、扇形支撑板、变形曲轴和动力输出轴，所述蜗杆通过电机及减速装置驱动，蜗杆与扇形支撑板组成蜗轮蜗杆传动单元，所述扇形支撑板上安装变形曲轴和动力输出轴，所述变形曲轴和动力输出轴通过齿轮传动单元连接。本发明具有结构简单、运行平稳的特点，它可通过对发动机压缩比连续调节，使动力输出与发动机不同运行工况匹配，提高发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN103306859A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310257114.X
申请日：2013-06-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 一种汽车发动机废气再循环系统，用于解决现有发动机废气再循环系统管路结构复杂和废气量难以准确控制的问题。它包括发动机气缸、副气缸、副气缸活塞和电磁控制阀，所述副气缸活塞置于副气缸内部，所述副气缸和发动机气缸之间设置相互连通的通道，所述通道上设置电磁控制阀。本发明实现了对EGR进气量准确控制，扩大了EGR与发动机工况的匹配范围，显著提高了发动机的动力性、经济性及排放性能。
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