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公开(公告)号：CN104265442B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN104265441A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516845.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN110700955B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN104747307B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510078439.0
申请日：2015-02-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种应用EGR系统的增压汽油机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：检测EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号；根据EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号判断EGR系统是否发生故障；如果EGR系统发生故障，则进一步根据故障类型分别对EGR气体的引入量、点火时间、进气量和喷油量进行相应的调节以维持增压汽油机的正常运行。本发明的方法，可以在EGR系统发生故障时，维持发动机平稳运行在安全工况，避免恶劣燃烧的发生，并避免爆震的发生，保证发动机的正常运行，提升发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104265441B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410516845.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454113B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410516901.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN110700955A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN106150774A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139789.3
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了发动机组件以及具有其的车辆，发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通路和进气通路，所述进气通路具有进气总管和进气歧管，所述排气通路具有排气总管和排气歧管；EGR回路，所述EGR回路分别与所述排气通路和所述进气通路相连，所述EGR回路上设置有EGR冷却器和EGR阀；以及氢气供给系统，所述氢气供给系统包括：氢气供给装置、氢气导轨和喷嘴，所述氢气供给装置与所述氢气导轨相连用于向所述氢气导轨输出氢气，所述喷嘴与所述氢气导轨相连且用于向所述进气歧管内喷射氢气。根据本发明实施例的发动机组件，可以解决EGR气体引起发动机燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN104747307A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510078439.0
申请日：2015-02-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种应用EGR系统的增压汽油机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：检测EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号；根据EGR温度传感器、EGR压差传感器、EGR阀和冷却液温度传感器的反馈信号判断EGR系统是否发生故障；如果EGR系统发生故障，则进一步根据故障类型分别对EGR气体的引入量、点火时间、进气量和喷油量进行相应的调节以维持增压汽油机的正常运行。本发明的方法，可以在EGR系统发生故障时，维持发动机平稳运行在安全工况，避免恶劣燃烧的发生，并避免爆震的发生，保证发动机的正常运行，提升发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106150774B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201510139789.3
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了发动机组件以及具有其的车辆，发动机组件包括：发动机，所述发动机具有排气通路和进气通路，所述进气通路具有进气总管和进气歧管，所述排气通路具有排气总管和排气歧管；EGR回路，所述EGR回路分别与所述排气通路和所述进气通路相连，所述EGR回路上设置有EGR冷却器和EGR阀；以及氢气供给系统，所述氢气供给系统包括：氢气供给装置、氢气导轨和喷嘴，所述氢气供给装置与所述氢气导轨相连用于向所述氢气导轨输出氢气，所述喷嘴与所述氢气导轨相连且用于向所述进气歧管内喷射氢气。根据本发明实施例的发动机组件，可以解决EGR气体引起发动机燃烧不稳定的问题。
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