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公开(公告)号：CN106812621A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN110748426A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910137698.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的催化器快速起燃方法、发动机总成及车辆，根据本发明的用于车辆的催化器快速起燃方法，所述车辆的发动机上设置有发电机且所述发动机可选择地为所述发电机提供动力，所述催化器快速起燃方法至少包括以下步骤：启动阶段，启动所述发动机以使所述发动机的转速达到预设转速；快怠速阶段，将所述发动机的转速稳定在预设转速一段时间，同时控制所述发动机为所述发电机提供动力。根据本发明的催化器快速起燃方法可以加快催化器达到反应温度的速度，降低了发动机冷启动时的排放污染物，使车辆更加环保。
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公开(公告)号：CN110778381A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910133853.5
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器、发动机以及车辆，所述催化器包括：催化器载体、第一金属涂层和第二金属涂层，所述催化器载体上形成有依次相连的第一区域和第二区域；所述第一金属涂层的第一金属的总量为G，所述第一区域均匀涂覆有0.6G-0.8G的所述第一金属，所述第二区域均匀涂覆有0.2G-0.4G的第一金属；所述第二金属涂层均匀地涂覆在所述第一金属涂层上。由此，一方面使废气分子在第一区域内的活性化需要的能量更小，使废气分子可以更快的进行反应，使催化器更快地起燃；另一方面，可以使第一区域内优先进行碳氢化合物的燃烧反应，第二区域内进行氮氧化合物的还原反应，可以进一步地降低碳氢化合物和氮氧化合物的总量。
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公开(公告)号：CN110700955A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN106812621B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118030339A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211368097.2
申请日：2022-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请适用于发动机技术领域，提供了一种发动机点火的控制方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：先获取发动机的当前转速和当前发动机负荷；根据发动机的当前转速和当前发动机负荷确定发动机的点火策略；根据确定的点火策略控制主燃烧室和预燃烧室进行点火。当前转速和当前发动机负荷可以表征发动机的当前状态，本申请根据当前转速和当前发动机负荷确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，实际上是根据发动机的当前状态，确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，使发动机的点火更符合发动机的当前状态，进而使主燃烧室内的混合气体在不同情况下均可以燃烧更充分，进而降低发动机运行过程中的油耗。
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公开(公告)号：CN110778381B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910133853.5
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种催化器、发动机以及车辆，所述催化器包括：催化器载体、第一金属涂层和第二金属涂层，所述催化器载体上形成有依次相连的第一区域和第二区域；所述第一金属涂层的第一金属的总量为G，所述第一区域均匀涂覆有0.6G‑0.8G的所述第一金属，所述第二区域均匀涂覆有0.2G‑0.4G的第一金属；所述第二金属涂层均匀地涂覆在所述第一金属涂层上。由此，一方面使废气分子在第一区域内的活性化需要的能量更小，使废气分子可以更快的进行反应，使催化器更快地起燃；另一方面，可以使第一区域内优先进行碳氢化合物的燃烧反应，第二区域内进行氮氧化合物的还原反应，可以进一步地降低碳氢化合物和氮氧化合物的总量。
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公开(公告)号：CN110748426B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910137698.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的催化器快速起燃方法、发动机总成及车辆，根据本发明的用于车辆的催化器快速起燃方法，所述车辆的发动机上设置有发电机且所述发动机可选择地为所述发电机提供动力，所述催化器快速起燃方法至少包括以下步骤：启动阶段，启动所述发动机以使所述发动机的转速达到预设转速；快怠速阶段，将所述发动机的转速稳定在预设转速一段时间，同时控制所述发动机为所述发电机提供动力。根据本发明的催化器快速起燃方法可以加快催化器达到反应温度的速度，降低了发动机冷启动时的排放污染物，使车辆更加环保。
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公开(公告)号：CN103742222A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749797.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面；第一至第三滚子，第一至第三滚子均可枢转地设在摇臂组件上，第一与第三滚子同轴布置；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；升程调节机构，升程调节机构包括：驱动组件和压块，压块的底面构造为升程型面，升程型面与第三滚子紧贴配合，驱动组件驱动压块转动；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN118188256A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410294342.2
申请日：2024-03-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10 , B60W30/194 , F01P7/16 , F01P11/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆热管理系统的控制方法和车辆，所述车辆热管理系统的控制方法，车辆热管理系统包括发动机换热流路和暖风换热流路，发动机换热流路用于与发动机进行换热，暖风换热流路用于与暖风芯体进行换热，且控制方法包括：在发动机启动时，获取发动机的当前启动环境；根据当前启动环境，判定当前启动环境是否为超低温启动环境；在判定当前启动环境为超低温启动环境时，执行超低温启动策略；根据超低温启动策略，控制暖风换热流路与发动机换热流路连通以对发动机进行加热。本发明的车辆热管理系统的控制方法，可选择性地控制发动机的启动策略，且在超低温启动环境时，可有效提高发动机的暖机速度，有效提高发动机的健康度和可靠性。
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