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公开(公告)号：CN110748429B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN110748429A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN118030339A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211368097.2
申请日：2022-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请适用于发动机技术领域，提供了一种发动机点火的控制方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：先获取发动机的当前转速和当前发动机负荷；根据发动机的当前转速和当前发动机负荷确定发动机的点火策略；根据确定的点火策略控制主燃烧室和预燃烧室进行点火。当前转速和当前发动机负荷可以表征发动机的当前状态，本申请根据当前转速和当前发动机负荷确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，实际上是根据发动机的当前状态，确定主燃烧室和预燃烧室的点火顺序，使发动机的点火更符合发动机的当前状态，进而使主燃烧室内的混合气体在不同情况下均可以燃烧更充分，进而降低发动机运行过程中的油耗。
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公开(公告)号：CN114562361A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110246344.0
申请日：2021-03-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02M35/104 , F01L3/20
Abstract: 本发明提供了一种汽油发动机，于该汽油发动机上设有涡轮增压器，汽油发动机的排气部分具有分别连接各气缸燃烧室与涡轮增压器的多个排气道，各排气道包括集成于缸盖内的缸盖排气道，以及集成于涡轮增压器内的增压器排气道，缸盖排气道和增压器排气道直接连通，且缸盖排气道的长度与增压器排气道的长度的比值为1.4‑2。本发明的汽油发动机通过将排气道一部分集成于缸盖内，另一部分集成于涡轮增压器内，不仅可提升暖机速度和降低排温，而且还可使得足够的废气能量被增压器利用，以提升增压压力，从而可提升增压器的性能及发动机的功率密度，并有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN205918516U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620988553.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，并提供一种用于发动机的正时罩盖和一种发动机，所述正时罩盖包括盖体，所述盖体上形成有从所述盖体的一侧延伸到另一侧的冷却水通道，所述冷却水通道具有冷却水输入口和用于与所述发动机的缸盖排气侧水套连通的冷却水输出口。本实用新型所述的正时罩盖由于在盖体上形成有从盖体的一侧延伸到另一侧的冷却水通道，从而温度较低的发动机冷却水能够通过该冷却水通道直接输送到位于盖体的另一侧的发动机的缸盖排气侧水套中，由此解决缸盖排气侧的冷却效果较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212130651U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201922082149.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机和车辆，所述的发动机包括围构形成有发动机燃烧室的发动机缸体和发动机气缸盖，于所述发动机气缸盖上装设有喷油器，所述喷油器的端部伸入所述发动机燃烧室内，且于所述发动机燃烧室的内壁上设有挡置在所述喷油器一侧的导气单元。本实用新型所述的发动机能够降低喷油器的温度，进而降低油雾温度，减弱发动机的爆震倾向，使燃烧更充分，同时延长喷油器的使用寿命，并能够提高发动机的热效率，降低发动机污染物的排放。
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公开(公告)号：CN210483874U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921437656.4
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机的进气道和发动机，所述进气道包括：进口段；出口段，所述进口段与所述出口段相连，所述出口段背离所述进口段的一端用于与气缸相连，所述出口段的下侧壁具有弧形面，且所述下侧壁与所述进气道的轴线的距离大于所述出口段的上侧壁与所述进气道的轴线的距离；其中，所述进口段(1)的长度与所述出口段(2)的长度的比值为A，满足：1/3≤A≤1/2。本实用新型的发动机的进气道，进气道的出口段设计成渐变式鱼肚形结构，可引导气流向气缸中心流动，抑制反向流动，提升缸内的滚流强度，使得油气混合的更加均匀，增强燃烧效果，进而提升发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN217898058U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202222491871.0
申请日：2022-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的火花塞、发动机以及车辆，发动机的火花塞包括：火花塞主体，火花塞主体的一端安装有第一点火电极；壳体，壳体罩设于火花塞主体的外侧且形成有预燃室，第一点火电极伸入预燃室，壳体具有第一定位结构、与第一点火电极配合的第二点火电极和火焰喷口，第一定位结构适于与发动机的缸盖定位配合以限制壳体的装配角度，第一点火电极与第二点火电极之间适于产生电火花。由此，与现有技术相比，在发动机输出相同大小的动力的情况下，本申请的火花塞可以减少发动机的燃油使用量，从而可以提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN215109234U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120483542.4
申请日：2021-03-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F01L3/00 , F02F3/24 , F02F3/28
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机及车辆，所述发动机的进气部分具有进气歧管，以及分别连接所述进气歧管和各气缸燃烧室的若干进气道，且所述进气歧管包括进气歧管稳压腔，以及分别连接各所述进气道与所述进气歧管稳压腔的进气歧管支管，所述进气歧管支管的长度在0‑50mm之间。本实用新型所述的发动机通过设置进气歧管支管的长度，使其长度较短，由此可降低进气阻力和热传导面积，增加进气量以及降低进气温度，而有利于降低发动机爆震倾向。
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公开(公告)号：CN205064022U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520844648.7
申请日：2015-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机及汽车，包括曲轴、平衡轴以及机油泵，所述曲轴与所述平衡轴传动连接，所述机油泵包括内转子，所述平衡轴的第一端伸入所述机油泵内且与所述内转子传动连接。本实用新型所述的发动机很好的解决平衡轴布置空间不足问题，大大减小了布置空间，同时节约材料，降低成本。并且所述发动机的平衡轴润滑方式可以对平衡轴起到良好的润滑作用，从而减少噪声。
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