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公开(公告)号：CN110700955A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN110748429B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN110700955B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN110748429A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
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公开(公告)号：CN110091926A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810095743.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩内板及发动机罩和车辆，本发明的发动机罩内板包括内板本体，还包括位于内板本体的中部、并为轴对称结构的减重单元，设于内板本体上的胶接单元，以及位于减重单元与内板本体的外边沿之间的安装单元，且减重单元包括形成于内板本体上的分隔布置的多个减重孔，胶接单元至少包括形成于各减重孔内边沿处的构造有涂胶槽的凸起，安装单元包括形成于内板本体上的至少一个构造有制件安装位的安装面。本发明的发动机罩内板通过设置由圆形减重孔、梯形减重孔、三角形减重孔以及扇形减重孔共同构成的减重单元，可使得内板本体上的减重孔结构面积较大，从而能够使发动机罩内板具有较好的减重效果，进而可满足发动机罩总成的轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110091926B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201810095743.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩内板及发动机罩和车辆，本发明的发动机罩内板包括内板本体，还包括位于内板本体的中部、并为轴对称结构的减重单元，设于内板本体上的胶接单元，以及位于减重单元与内板本体的外边沿之间的安装单元，且减重单元包括形成于内板本体上的分隔布置的多个减重孔，胶接单元至少包括形成于各减重孔内边沿处的构造有涂胶槽的凸起，安装单元包括形成于内板本体上的至少一个构造有制件安装位的安装面。本发明的发动机罩内板通过设置由圆形减重孔、梯形减重孔、三角形减重孔以及扇形减重孔共同构成的减重单元，可使得内板本体上的减重孔结构面积较大，从而能够使发动机罩内板具有较好的减重效果，进而可满足发动机罩总成的轻量化。
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公开(公告)号：CN222698578U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202420803785.5
申请日：2024-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车身前端结构及车辆，本实用新型的车身前端结构，包括边梁总成，边梁总成包括边梁本体，边梁本体包括第一梁体，以及设于第一梁体后端的第二梁体；第一梁体呈弯折状，并具有沿整车前后方向延伸的横向部分，以及向横向部分的后下方延伸的倾斜部分，且倾斜部分与门槛梁相连；第二梁体沿整车前后方向延伸，且第二梁体连接在横向部分的后端，并与A柱相连。本实用新型所述的车身前端结构，通过使第一梁体呈弯折状，并具有横向部分及倾斜部分，且使倾斜部分与门槛梁连接，并使连接在横向部分后端的第二梁体与A柱相连，前碰传力通道顺畅，利于提升碰撞力的传递效果，以及驾驶室的安全性。
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公开(公告)号：CN216994223U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220489635.2
申请日：2022-03-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：驾驶室和货箱，所述货箱位于所述驾驶室的后方且前箱壁的上方连接有护栏，所述护栏设有用于观察后方视野的后视口；防护网，所述防护网在第一状态和第二状态之间可转动地连接于所述护栏且设有多个后视孔，所述防护网处于所述第一状态时填充于所述后视口，所述防护网处于所述第二状态时从所述后视口内移出。根据本实用新型实施例的车辆具有防护性好、便于拆装和实用性高等优点。
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公开(公告)号：CN208396519U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201820432364.0
申请日：2018-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E05D5/06
Abstract: 本公开提供了一种发动机罩铰链总成和车辆，该发动机罩铰链总成包括用于与车身相连的固定座(1)和用于与发动机罩相连的旋转臂(2)，所述旋转臂(2)可转动地连接在所述固定座(1)上，所述固定座(1)上还形成有用于与翼子板相连的安装板(3)。在本公开所述的发动机罩铰链总成中，将固定座固定在车身上，旋转臂和发动机罩相连接，旋转臂带动发动机罩转动便可实现发动机罩的打开和闭合，同时可以将翼子板直接集成固定在安装板上，不需要设置单独的翼子板安装支架，节省零部件的数量，便于安装且提高了安装效率，本公开提供的发动机罩铰链总成结构简单且操作方便。
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