-
公开(公告)号：CN106812621A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
-
公开(公告)号：CN110700955A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
-
公开(公告)号：CN106812621B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
-
公开(公告)号：CN110748426B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910137698.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的催化器快速起燃方法、发动机总成及车辆，根据本发明的用于车辆的催化器快速起燃方法，所述车辆的发动机上设置有发电机且所述发动机可选择地为所述发电机提供动力，所述催化器快速起燃方法至少包括以下步骤：启动阶段，启动所述发动机以使所述发动机的转速达到预设转速；快怠速阶段，将所述发动机的转速稳定在预设转速一段时间，同时控制所述发动机为所述发电机提供动力。根据本发明的催化器快速起燃方法可以加快催化器达到反应温度的速度，降低了发动机冷启动时的排放污染物，使车辆更加环保。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107035448A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510460782.1
申请日：2015-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆，所述用于发动机的配气机构包括：气门机构；第一摆臂；第二摆臂，第二摆臂可枢转地连接在第一摆臂的下部，第二摆臂绕旋转轴线可转动，且第二摆臂的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在第一摆臂上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本发明的配气机构，结构简单，通用性好。
-
公开(公告)号：CN110748426A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910137698.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的催化器快速起燃方法、发动机总成及车辆，根据本发明的用于车辆的催化器快速起燃方法，所述车辆的发动机上设置有发电机且所述发动机可选择地为所述发电机提供动力，所述催化器快速起燃方法至少包括以下步骤：启动阶段，启动所述发动机以使所述发动机的转速达到预设转速；快怠速阶段，将所述发动机的转速稳定在预设转速一段时间，同时控制所述发动机为所述发电机提供动力。根据本发明的催化器快速起燃方法可以加快催化器达到反应温度的速度，降低了发动机冷启动时的排放污染物，使车辆更加环保。
-
公开(公告)号：CN110748429B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
-
公开(公告)号：CN110700955B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
-
公开(公告)号：CN110748429A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.021 seconds)
