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公开(公告)号：CN119914440A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311421169.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的供氢结构、供氢方法及车辆，所述发动机的供氢结构，包括：氢罐；进气管路，所述进气管路的入口端与所述氢罐相连，所述进气管路中设有稳压腔；气缸盖，所述气缸盖设有氢气进气道，所述进气管路的出口端与所述氢气进气道相连，所述氢气进气道设有可活动的第一节气门，所述第一节气门配置为电磁驱动。本发明实施例的发动机的供氢结构，在进气管路中设置有稳压腔，可降低氢罐所供给的氢气的压力，可避免氢气泄漏等问题，且在氢气进气道设置通过电磁驱动的第一节气门，可实现供氢开度的准确控制，进而可保证各气缸反应状态一致，以延长发动机使用寿命，使用效果更好，同时，电磁驱动第一节气门的结构简单，设置成本较低。
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公开(公告)号：CN110748426A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910137698.4
申请日：2019-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的催化器快速起燃方法、发动机总成及车辆，根据本发明的用于车辆的催化器快速起燃方法，所述车辆的发动机上设置有发电机且所述发动机可选择地为所述发电机提供动力，所述催化器快速起燃方法至少包括以下步骤：启动阶段，启动所述发动机以使所述发动机的转速达到预设转速；快怠速阶段，将所述发动机的转速稳定在预设转速一段时间，同时控制所述发动机为所述发电机提供动力。根据本发明的催化器快速起燃方法可以加快催化器达到反应温度的速度，降低了发动机冷启动时的排放污染物，使车辆更加环保。
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公开(公告)号：CN105019998B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN104454214B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410707816.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸体内层水套与缸盖内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖外层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，在实现对发动机进行冷却的同时，能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。
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公开(公告)号：CN113650614A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398540.5
申请日：2020-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，包括获取车辆的发动机温度、发动机转速和发动机扭矩；在发动机温度处于预设温度区间内、发动机转速处于预设转速区间内、发动机扭矩处于预设扭矩区间内的情况下，对车辆的变速箱挡位执行降挡操作。这样，能够通过对车辆的变速箱挡位降挡的方式，提高发动机的热效率，从而在不会大幅度影响车速的前提下，对过高的发动机温度进行降温，从而保证车辆的行车安全，保护车辆发动机的安全，而且，发动机热效率的提高还能够降低油耗率，在一定程度上达到了节油的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020038B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103850847B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410124069.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成电晕点火装置的柴油喷油器，应用于汽油预混、柴油压燃的双燃料发动机中，其包括具有与高压油轨相连的进油口的柴油喷油器本体，在所述柴油喷油器本体底部的外周面上呈绝缘状设置有中心电极，所述中心电极位于柴油喷油器本体喷油孔的一端设置有至少一个点火尖端，在柴油喷油器本体位于中心电极上方的外周面上还呈绝缘状缠制有与所述中心电极电连接的线圈，所述线圈由设置于柴油喷油器本体上方的火花塞插件线束电连接引出。该柴油喷油器可合理利用缸盖燃烧室内部空间，不影响发动机气门及进排气气道的布置，且其点火容易，点火效率高，适用于汽油预混柴油压燃的双燃料发动机的运行方式。
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公开(公告)号：CN105020043A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177461.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN119914442A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419577.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，所述发动机，包括：气缸，气缸包括缸体和气缸盖，缸体内设有可活动的活塞，活塞与气缸盖之间形成有燃烧室；供氢管路和空气管路，供氢管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供氢气，空气管路与燃烧室连通以用于向燃烧室供空气；供水管路，供水管路包括水箱和与水箱连通的喷水器，喷水器安装于气缸盖，喷水器设有第一喷水水束和第二喷水水束，第一喷水水束构造为朝向活塞设置且用于向活塞喷水，第二喷水水束与第一喷水水束之间形成一定夹角且用于向燃烧室中喷水。本发明的发动机，通过向缸内喷水降低缸内温度，抑制发动机早燃、异常燃烧，且减少活塞传热，提高热效率，降低氮氧化物排放，解决了机油稀释问题。
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公开(公告)号：CN110748429B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910133855.4
申请日：2019-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制策略，所述发动机包括：缸体、催化器以及燃油喷射系统，所述燃油喷射系统适于朝向所述缸体内供给燃油，且所述燃油喷射系统为中置直喷式燃油喷射系统；其中所述控制策略至少包括以下步骤：S1：燃油喷射系统进行第一次燃油喷射；S2：在所述发动机完成压缩行程后，燃油喷射系统进行第二次燃油喷射；S3：在第二次燃油喷射完毕后，发动机点火。这样，可以提高燃烧稳定性，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作稳定性，并降低碳氧化合物以及氮氧化合物的排放。
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