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公开(公告)号：CN106150732A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136391.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：根据发动机的需求扭矩判断发动机的运行工况；当发动机处于中负荷或小负荷运行工况时，根据需求扭矩和预设汽油比例得到主喷汽油量和主喷柴油量，其中，预设汽油比例为[60％，85％]；当到达汽油喷射时刻，根据主喷汽油量喷射汽油，并在到达压缩上止点前预设提前角时，根据主喷柴油量进行柴油主喷，其中，预设提前角为[30℃A，50℃A]。本发明的方法，可以有效降低发动机在中负荷和小负荷运行工况下的氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放，使氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放达到标准，具有环保的优点。
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公开(公告)号：CN103470421B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310379078.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机气动启动系统，用于减少因发动机频繁启动给电机及蓄电池造成的不利影响。它包括热交换器、喷水器、高压蒸汽存储罐和蒸汽气缸，所述热交换器连接在发动机的排气系统管路中，所述喷水器与热交换器配装，所述高压蒸汽存储罐通过高压蒸汽存储罐进气口与热交换器连通，它还通过高压蒸汽存储罐出气口与蒸汽气缸的进气口连通，所述蒸汽气缸安装在发动机机体中，它与发动机气缸并排布置，其排气口与发动机排气系统连通。本发明不仅有效地利用了发动机尾气的能量，而且解决了发动机电机驱动系统频繁启动的问题，从而延长了电机及蓄电池的寿命，改善了车辆的经济性能。
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公开(公告)号：CN102852578B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210365889.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 一种汽油发动机挺柱，用于解决发动机停缸时停止工作汽缸的气门闭合问题。它包括挺柱外壳、挺柱盖和内挺柱，所述挺柱外壳通过螺纹连接结构安装在发动机缸盖上，在挺柱外壳内部套装挺柱盖，所述挺柱盖由凸轮轴驱动在挺柱外壳内腔中上下移动，其外侧壁与挺柱外壳内壁的上部密闭贴合，在挺柱盖内腔中套装内挺柱，所述内挺柱可沿挺柱盖的内壁上下移动，其外侧壁与挺柱盖内壁密闭贴合。本发明配合由ECU控制的发动机停缸技术，使停止工作汽缸的气门保持关闭状态，降低了发动机的排放与油耗，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN105020046A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104612846A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510046324.3
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在进气道内喷射预设喷油量的汽油；在预设的预喷时刻控制以第一喷油量喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的汽油；以及在预设的后喷时刻控制以第二喷油量喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的喷油方法，不仅保持了传统柴油机高热效率的优点，而且还可以简单有效的降低发动机在中、高负荷时NOx和Soot的排放量，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN106382164A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510446258.9
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法，用于对双燃料发动机的气缸中的实际过量空气系数进行调控。所述双燃料发动机的燃烧过程控制系统包括实际过量空气系数测量单元、标准过量空气系数确定单元、汽油进入量计算单元及汽油喷油器。所述汽车上设置有上述燃烧控制系统。所述双燃料发动机的燃烧过程控制方法应用于上述双燃料发动机的燃烧过程控制系统。本发明的双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法用于双燃料发动机驱动的汽车中。
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公开(公告)号：CN105020010A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177178.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104747306A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510046873.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的燃油分配方法、装置和具有该装置的汽车。其中，该方法包括：S1：发动机具有多个气缸，监测所述多个气缸的转速信号；S2：根据所述多个气缸的转速信号获取所述多个气缸的补偿油量值；以及S3：根据所述多个气缸的补偿油量值对所述多个气缸的喷射基础油量值进行补偿，以生成所述多个气缸的喷射油量值。本发明实施例的发动机的燃油分配方法，使得发动机能够适应不同地区的差异、季节差异以及发动机本体的差异并输出稳定的动力，保证了发动机各个气缸工作的一致性，在减少了发动机发生故障的概率的同时，实现了发动机的节能减排。
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公开(公告)号：CN104747306B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510046873.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的燃油分配方法、装置和具有该装置的汽车。其中，该方法包括：S1：发动机具有多个气缸，监测所述多个气缸的转速信号；S2：根据所述多个气缸的转速信号获取所述多个气缸的补偿油量值；以及S3：根据所述多个气缸的补偿油量值对所述多个气缸的喷射基础油量值进行补偿，以生成所述多个气缸的喷射油量值。本发明实施例的发动机的燃油分配方法，使得发动机能够适应不同地区的差异、季节差异以及发动机本体的差异并输出稳定的动力，保证了发动机各个气缸工作的一致性，在减少了发动机发生故障的概率的同时，实现了发动机的节能减排。
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