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公开(公告)号：CN105020033B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177025.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的缸间平衡控制方法、系统及汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取油门踏板信号；根据油门踏板信号判断发动机的负荷状态；如果发动机处于第一负荷状态，则根据发动机的曲轴转速信号计算发动机的多个汽缸内的油量的油量差；以及根据多个汽缸内的油量的油量差对多个汽缸内的油量进行均衡。本发明的控制方法能够根据曲轴转速变化情况对各汽缸内的油量进行实时调整以实现油量均衡，从而缓解发动机在各汽缸喷油量不均衡时引起的转速波动及扭矩不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN104153891B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410366948.9
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 柴油、汽油双燃料发动机启动过程控制系统及控制方法，用于解决发动机启动过程中排放与燃油经济性较差的问题，由发动机ECU的发动机启动及怠速暖机模式控制模块根据进气温度压力传感器提供的进气温度信息来选择不同的启动与怠速模式，由发动机ECU中的汽油喷油量控制模块根据冷却水温度传感器提供的冷却水温度信息、曲轴转速传感器提供的曲轴转速信息确定汽油喷射量，包括如下步骤：a、根据进气温度选择不同的启动与怠速暖机模式；b、根据冷却水温度进一步选择不同的怠速暖机模式；c、根据冷却水温度和曲轴转速信息确定汽油喷射量；d、汽油渐进式怠速暖机过程。本发明不仅能够提高发动机的启动和经济性能，而且改善了车辆的排放性能。
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公开(公告)号：CN103590902B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310620971.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/40
Abstract: 本发明涉及一种低泵气损失的发动机，其具有缸体，设置在缸体内的活塞，以及储气装置；还包括第一管路，一端与靠近活塞下止点的主体内部连通，另一端与储气装置相连，在活塞向上止点运动时，储气装置内的气体被输送至活塞下方的缸体内而对活塞进行上行顶推；排气管，与缸体内部连通，因活塞向下止点下行运动而将缸体位于活塞下方的气体排出。本发明还涉及一种降低发动机泵气损失的方法。采用如上方案，在活塞上行运动时，通过储气装置向活塞下方输送气体，使气体配合曲轴推动活塞上行，减小了活塞上行运动过程中活塞上下压力差，降低了泵气损失。
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公开(公告)号：CN105020033A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177025.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的缸间平衡控制方法、系统及汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取油门踏板信号；根据油门踏板信号判断发动机的负荷状态；如果发动机处于第一负荷状态，则根据发动机的曲轴转速信号计算发动机的多个汽缸内的油量的油量差；以及根据多个汽缸内的油量的油量差对多个汽缸内的油量进行均衡。本发明的控制方法能够根据曲轴转速变化情况对各汽缸内的油量进行实时调整以实现油量均衡，从而缓解发动机在各汽缸喷油量不均衡时引起的转速波动及扭矩不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN104153891A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410366948.9
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 柴油、汽油双燃料发动机启动过程控制系统及控制方法，用于解决发动机启动过程中排放与燃油经济性较差的问题，由发动机ECU的发动机启动及怠速暖机模式控制模块根据进气温度压力传感器提供的进气温度信息来选择不同的启动与怠速模式，由发动机ECU中的汽油喷油量控制模块根据冷却水温度传感器提供的冷却水温度信息、曲轴转速传感器提供的曲轴转速信息确定汽油喷射量，包括如下步骤：a、根据进气温度选择不同的启动与怠速暖机模式；b、根据冷却水温度进一步选择不同的怠速暖机模式；c、根据冷却水温度和曲轴转速信息确定汽油喷射量；d、汽油渐进式怠速暖机过程。本发明不仅能够提高发动机的启动和经济性能，而且改善了车辆的排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020040B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020046A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN104005861A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410240166.0
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：检测剩余汽油量和剩余柴油量是否充足；如果剩余汽油量和剩余柴油量充足，则判断是否接收到排放最低模式指令或动力最佳模式指令；如果否，则判断汽油与柴油的价格差是否高于第一阈值；如果汽油与柴油的价格差高于所述第一阈值，则进一步根据汽油与柴油的价格差异量控制发动机调整汽油与柴油的消耗比以降低发动机的运行成本，否则控制发动机以正常工作模式运行。应用本发明实施例的方法的车辆具有能耗低、运行成本低的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103835802A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410124165.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：发动机本体，发动机本体内具有燃烧室和与燃烧室相连的进气通道；汽油喷油器和柴油喷油器，汽油喷油器用于向进气通道或燃烧室内喷射汽油，柴油喷油器用于向燃烧室内喷射柴油；以及排气侧配气机构，排气侧配气机构包括排气凸轮，排气凸轮设置成可在驱动位置与分离位置之间移动，在排气凸轮处于驱动位置时排气凸轮用于驱动排气门打开或关闭燃烧室的排气口，在排气凸轮处于分离位置时排气凸轮与排气门分离以使排气门常闭燃烧室的排气口。本发明的发动机可以采用双燃料进行起动，从而提高了柴油的燃烧效果，有利于控制起动时的排放与燃油经济性。
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