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公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020038A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103362587B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN103291406A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103291406B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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公开(公告)号：CN102953782B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210416738.7
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机组合摇臂式全可变气门升程机构，用于实现发动机进气量与发动机工况的最佳匹配。它包括组合摇臂、液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门，所述组合摇臂为四连杆结构，其四个铰接部位分别与液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门配装，所述液压挺杆单元固定在发动机缸盖的固定机构上，所述凸轮轴、挺柱和气门均安装在发动机缸盖上。本发明解决了由节气门控制进气量的传统发动机泵气损失问题，满足了发动机不同工况下的进气量要求，提高了发动机燃烧效率，改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN103362587A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN105020041A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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