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公开(公告)号：CN105020042A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177024.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断实际空燃比是否位于空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据确定的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油，否则根据空燃比上限值和空燃比下限值调整燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本发明还提出了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103147857B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310063486.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种水平对置气缸发动机，所述发动机为二冲程内燃机，其特别之处在于：它设有水平对置的两个气缸和液压动力输出系统，所述水平对置的两个气缸中的活塞通过连接轴连为一体，所述液压动力输出系统包括液压缸和液压管路，所述液压缸的伸缩臂与连接轴固定装配。本发明不仅改善了发动机动力输出的平顺性，充分利用了散失的热能，提高了车辆经济性能，而且便于整车的布置，有利于车体造型与空气动力学特性的匹配。
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公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020020A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°-5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°-5°之间，压缩比为13-17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103147857A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310063486.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种水平对置气缸发动机，所述发动机为二冲程内燃机，其特别之处在于：它设有水平对置的两个气缸和液压动力输出系统，所述水平对置的两个气缸中的活塞通过连接轴连为一体，所述液压动力输出系统包括液压缸和液压管路，所述液压缸的伸缩臂与连接轴固定装配。本发明不仅改善了发动机动力输出的平顺性，充分利用了散失的热能，提高了车辆经济性能，而且便于整车的布置，有利于车体造型与空气动力学特性的匹配。
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公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN106150732A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136391.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：根据发动机的需求扭矩判断发动机的运行工况；当发动机处于中负荷或小负荷运行工况时，根据需求扭矩和预设汽油比例得到主喷汽油量和主喷柴油量，其中，预设汽油比例为[60％，85％]；当到达汽油喷射时刻，根据主喷汽油量喷射汽油，并在到达压缩上止点前预设提前角时，根据主喷柴油量进行柴油主喷，其中，预设提前角为[30℃A，50℃A]。本发明的方法，可以有效降低发动机在中负荷和小负荷运行工况下的氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放，使氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放达到标准，具有环保的优点。
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公开(公告)号：CN104612846A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510046324.3
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在进气道内喷射预设喷油量的汽油；在预设的预喷时刻控制以第一喷油量喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的汽油；以及在预设的后喷时刻控制以第二喷油量喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的喷油方法，不仅保持了传统柴油机高热效率的优点，而且还可以简单有效的降低发动机在中、高负荷时NOx和Soot的排放量，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN104533584A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410598332.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气系统，包括气缸，气缸设有切向气道和螺旋气道；切向气道连接第一进气歧管，第一进气歧管连接第一进气管；螺旋气道连接第二进气歧管，第二进气歧管连接第二进气管；第二进气管与发动机的排气总管之间连接废气再循环系统EGR管路，EGR管路上设有EGR阀。本发明通过EGR阀来控制EGR管路的废气量，达到EGR废气与油气混合气的分区域分布的目的，从而降低发动机的HC和CO的排放量。
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