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公开(公告)号：CN106930849B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201511009762.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种双燃料发动机燃烧模式的切换控制方法、系统及车辆，该方法包括：在由第一燃烧模式向第二燃烧模式切换时，控制双燃料发动机的火花塞停止点火；在由第二燃烧模式向第三燃烧模式切换时，以缸内直喷的方式供给预设量的柴油，并相应地减少汽油的供给量；在由第三燃烧模式向第四燃烧模式切换时，逐渐增加柴油的供给量，并逐渐减少汽油的供给量，并将柴油的后喷相位由第一相位逐渐前移至第二相位。本发明的方法不仅能够提高发动机的热效率，还可以提高车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN108506138A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710113405.X
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02P9/00 , F02D41/0072
Abstract: 本发明提供了一种车辆的点火控制方法、系统及车辆。该方法包括：检测当前EGR率和目标EGR率；获取当前滞后系数，并根据当前滞后系数、当前EGR率和目标EGR率确定预计EGR率；根据当前点火角和预计EGR率确定对应于当前燃烧滞燃期的第一曲轴转角；根据当前曲轴转速确定对应于预定时间间隔的第二曲轴转角；如果第一曲轴转角大于第二曲轴转角，则采用多次点火，否则采用单次点火。本发明的车辆的点火控制方法可以有效降低车辆的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN104747306B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510046873.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机的燃油分配方法、装置和具有该装置的汽车。其中，该方法包括：S1：发动机具有多个气缸，监测所述多个气缸的转速信号；S2：根据所述多个气缸的转速信号获取所述多个气缸的补偿油量值；以及S3：根据所述多个气缸的补偿油量值对所述多个气缸的喷射基础油量值进行补偿，以生成所述多个气缸的喷射油量值。本发明实施例的发动机的燃油分配方法，使得发动机能够适应不同地区的差异、季节差异以及发动机本体的差异并输出稳定的动力，保证了发动机各个气缸工作的一致性，在减少了发动机发生故障的概率的同时，实现了发动机的节能减排。
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公开(公告)号：CN104595049B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN106930849A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511009762.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种双燃料发动机燃烧模式的切换控制方法、系统及车辆，该方法包括：在由第一燃烧模式向第二燃烧模式切换时，控制双燃料发动机的火花塞停止点火；在由第二燃烧模式向第三燃烧模式切换时，以缸内直喷的方式供给预设量的柴油，并相应地减少汽油的供给量；在由第三燃烧模式向第四燃烧模式切换时，逐渐增加柴油的供给量，并逐渐减少汽油的供给量，并将柴油的后喷相位由第一相位逐渐前移至第二相位。本发明的方法不仅能够提高发动机的热效率，还可以提高车辆的平顺性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106640385A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510731239.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D11/10 , F02D29/02 , F02D2011/103 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。本发明所述的双燃料发动机加速控制方法，包括：根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩，获取发动机的预期扭矩增加量；根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式；以及根据所述加速模式，控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。本发明解决了双燃料发动机加速无力的问题，改善了加速性能，且根据驾驶者不同意图，分别执行加速策略，满足各类加速响应需求，并同时降低了加速油耗和排放。
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公开(公告)号：CN104265471B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
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公开(公告)号：CN104033257B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN105020042A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177024.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断实际空燃比是否位于空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据确定的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油，否则根据空燃比上限值和空燃比下限值调整燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本发明还提出了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN104595049A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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