-
公开(公告)号：CN104632433B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410829720.9
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机逐缸平衡的方法。方法包括：计算所述双燃料发动机每个缸的扭矩与预定扭矩的扭矩差值；对于存在所述扭矩差值的缸，根据所述扭矩差值确定针对该缸下一循环的汽油增量和柴油增量；计算转换柴油增量，其中所述转换柴油增量做功的扭矩与所述汽油增量做功的扭矩相同；以及叠加所述柴油增量和所述转换柴油增量得到下一循环的柴油主喷增量。通过上述技术方案，将下一次循环所需的汽油做功扭矩改变量通过改变与该做功扭矩改变量对应的柴油量来实现，能够在下一循环对缸体做功扭矩产生影响，消除了汽油量调整滞后一个循环的问题，能够改善双燃料发动机转动的平顺性。
-
公开(公告)号：CN104454168B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410826602.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种发动机缸内温度预测装置、预测方法、发动机及车辆，所述发动机缸内温度预测装置包括：检测装置、第一热量确定装置、第二热量确定装置以及温度确定装置；检测装置，检测发动机转速、发动机内总燃料的喷油量、进气温度以及冷却水温度；第一热量确定装置，根据发动机转速、发动机内总燃料的喷油量、进气温度以及所述温度确定装置中的上次缸内温度，获得输入燃烧室的热量；第二热量确定装置，根据上次缸内温度以及冷却水温度，获得燃烧室向外散出的热量；温度确定装置，根据输入燃烧室的热量以及燃烧室向外散出的热量，获得当前缸内温度。本发明发动机缸内温度预测装置可根据实时检测的各种参数信息，预测当前缸内温度，及时准确。
-
公开(公告)号：CN106150709A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139866.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。
-
公开(公告)号：CN104265471B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
-
公开(公告)号：CN104033257B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104265471A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410366894.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽油预混、柴油引燃发动机燃烧模式控制系统及控制策略，由电子控制单元采集冷却水温度、进气温度、空气流量、发动机曲轴转速和油门踏板位置信息、对发动机的运行工况进行判断后，向汽油喷油器及柴油喷油器发出动作指令，来控制发动机的燃烧模式，其操作步骤如下：a、判断车辆运行状态，选择相应发动机燃烧模式；b、判断发动机负荷状态，选择相应发动机燃烧模式；c、发动机处于中等负荷工况时，发动机燃烧模式的选择。本发明不仅保证了车辆的动力性能和经济性能，而且降低了使氮氧化物和PM排放指标。
-
公开(公告)号：CN104033257A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
-
公开(公告)号：CN106150737B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201510206576.8
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种多次喷射油量补偿方法及装置，可解决发动机工作在多次(两次以上)喷射的喷油方式下时，使用现有的油量波动补偿模型补偿所导致的油量差异较大的问题，能够对发动机工作循环内的每次喷射油量进行准确地补偿，以使实际喷射油量接近ECU给定的目标值，从而保证发动机扭矩输出的稳定性和发动机的排放特性。所述方法包括：确定第i次喷射对第i+2次喷射的第一修正油量及第i+1次喷射对所述第i+2次喷射的第二修正油量，其中，i取1至N‑2之间的所有整数，N为发动机一次工作循环内喷油器的喷射次数；根据所述第一修正油量及所述第二修正油量，对所述第i+2次喷射的目标油量进行补偿。本发明适用于发动机控制技术领域。
-
公开(公告)号：CN105020046B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
-
公开(公告)号：CN104632434B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410829794.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温；根据发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；如果发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为燃料；如果发动机水温大于第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机双燃料模式；如果发动机水温大于第二预设温度，则进入正常双燃料模式，其中，暖机双燃料模式和正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.023 seconds)
