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公开(公告)号：CN113494369B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010252537.2
申请日：2020-04-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
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公开(公告)号：CN114810377B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110768760.7
申请日：2021-07-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 崔亚彬
摘要： 本公开涉及一种获取发动机控制方法、装置、介质、设备及车辆。该方法包括：根据该车辆的需求扭矩和发动机转速，确定该发动机的目标空气流量和目标EGR率；确定该目标空气流量对应的第一阀门的第一目标开度，并确定该目标EGR率对应的第二阀门的第二目标开度以及该第一阀门的第三目标开度；根据该第一目标开度对该第一阀门进行控制，以增加进入发动机的空气流量；在该发动机的当前空气流量大于或等于该目标空气流量的情况下，根据该第三目标开度对该第一阀门进行控制，并根据该第二目标开度对该第二阀门进行控制，以增加该发动机的实际EGR率。这样，可以首先满足车辆的动力需求，然后再逐步满足目标EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN114837831B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110777595.1
申请日：2021-07-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 崔亚彬
摘要： 本公开涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备。方法包括：S1、在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；S2、获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；S3、确定一个目标扭矩，目标扭矩大于基础扭矩并小于等于驾驶员需求扭矩；S4、根据目标扭矩确定增压器的开度，并控制增压器的开度为所确定的开度，以使发动机的扭矩在基础扭矩的基础上逐渐增大，当发动机的扭矩达到目标扭矩时，将增大后的发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将EGR阀关闭；S5、重复步骤S3‑S4，直至发动机的扭矩达到驾驶员需求扭矩。这样，在保障动力性的情况下，降低了发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN109838315B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D‑EGR阀门的当前基础开度，确定出该D‑EGR阀门的当前需求量，接着，根据D‑EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D‑EGR阀门的当前预控制开度，得到D‑EGR阀门的目标输出开度，最后，将D‑EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D‑EGR阀门基础开度的基础上确定D‑EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D‑EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D‑EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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公开(公告)号：CN110566381B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811453614.X
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机EGR系统和发动机EGR系统的诊断策略，发动机EGR系统包括：EGR管路，所述EGR管路上设有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀的进气端与所述EGR冷却器的出气端相连；压差传感器，所述压差传感器的进口端可选择性地与所述EGR管路上的第一点和第二点中的一个连通，所述第一点位于所述EGR冷却器的进气端，所述第二点位于所述EGR冷却器的出气端、所述EGR阀的进气端之间，所述压差传感器的出口端与所述EGR管路相连，且连接点位于所述EGR阀的出气端；控制器，所述控制器与所述压差传感器通讯连接。本发明的发动机EGR系统可实现EGR冷却器、EGR阀的堵塞情况检测，有助于准确调节EGR率，避免因为EGR率调节不准确的问题造成发动机爆燃以及油耗增加。
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公开(公告)号：CN112696275A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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公开(公告)号：CN106930849B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201511009762.9
申请日：2015-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明供给了一种双燃料发动机燃烧模式的切换控制方法、系统及车辆，该方法包括：在由第一燃烧模式向第二燃烧模式切换时，控制双燃料发动机的火花塞停止点火；在由第二燃烧模式向第三燃烧模式切换时，以缸内直喷的方式供给预设量的柴油，并相应地减少汽油的供给量；在由第三燃烧模式向第四燃烧模式切换时，逐渐增加柴油的供给量，并逐渐减少汽油的供给量，并将柴油的后喷相位由第一相位逐渐前移至第二相位。本发明的方法不仅能够提高发动机的热效率，还可以提高车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN111255555A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107882648B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201610867098.X
申请日：2016-09-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据发动机转速和预期扭矩确定目标EGR率；根据目标EGR率以及当前EGR率和目标EGR率之间的差值得到EGR率的滞后率；比较EGR率的滞后率和滞后率限值；如果所述EGR率的滞后率大于滞后率限值，则进入EGR率的预控制模式，以对当前EGR率进行控制，以使当前EGR率达到目标EGR率。本发明的方法可以根据EGR率的滞后率判断出EGR率的滞后程度，并在EGR率的滞后程度较为严重时，进入EGR率的预控制模式以对当前EGR率进行控制，从而使车辆在瞬态运行过程实际进入缸内的EGR率与当前工况预期的目标EGR率保持一致，有效降低瞬态运行过程的排放和油耗，并提升加速性能。
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