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公开(公告)号：CN114562350A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110257539.5
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。获取车辆的行驶信息，根据行驶信息确定可变气门升程机构执行升程切换所需的目标气门升程，升程切换由执行器确定，由目标气门升程确定第一时长，控制执行器以驱动电压持续驱动第一时长，再降低驱动电压控制执行器完成目标气门升程切换，执行器用于可变气门升程机构执行升程切换，无需多次反馈来执行升程切换，提高了气门升程切换的效率。
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公开(公告)号：CN112696276A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010252549.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机响应时间的计算方法及装置，应用于发动机停缸控制领域，该方法可以包括获取扭矩切换过程中发动机的当前气门正时角度与目标气门正时角度的角度差，以及所述发动机的主油道机油压力；根据所述角度差与所述主油道机油压力计算所述发动机的第一响应时间；根据所述主油道机油压力计算所述发动机的第二响应时间；根据所述第一响应时间与所述第二响应时间，确定所述发动机的系统响应时间。通过本发明实施例提供的方案，能够准确计算随机停缸发动机在扭矩切换过程中实际所需要的系统响应时间。
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公开(公告)号：CN102705073B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210174903.2
申请日：2012-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种涡轮增压发动机增压器润滑油回油方式，用于解决增压器润滑问题，它通过在发动机缸体上分别设置与发动机冷机运转工况匹配的回油通道A、与发动机正常运转工况匹配的回油通道B及与发动机高温环境运转工况相匹配的回油通道C、回油通道D、以及增压器回油控制阀，来实现发动机不同工作状态下增压器润滑油的循环切换。本发明不仅提高了发动机的工作效率；而且合理地利用了增压器内润滑油的高温特性，实现了发动机的热量平衡；同时也提高了发动机增压器的回油性能，降低了发生增压器内渗油问题的机率，有效地改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN102207041A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110144552.6
申请日：2011-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可避免冲蚀的汽油机气缸，包括缸体(32)、缸盖(34)、缸垫(31)，防冲蚀区域为A区、B区和C区，通过对三区结构的优化，使密封面为敞开或全封闭状态，而非半封闭区，消除了“气蚀”产生的条件，另外避免了密封区进水、进气的现象；进一步地本发明减小缸盖排气道壁厚，可以降低热容量，减弱热惯性，避免因汽车大负荷运转时突然进入怠速后的水温升高所导致的“怠速开锅”现象。本发明适用于任何车型的汽车，作为其汽油机的气缸，可避免冲蚀现象的发生。
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公开(公告)号：CN112709643B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010252052.3
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
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公开(公告)号：CN112696276B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010252549.5
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机响应时间的计算方法及装置，应用于发动机停缸控制领域，该方法可以包括获取扭矩切换过程中发动机的当前气门正时角度与目标气门正时角度的角度差，以及所述发动机的主油道机油压力；根据所述角度差与所述主油道机油压力计算所述发动机的第一响应时间；根据所述主油道机油压力计算所述发动机的第二响应时间；根据所述第一响应时间与所述第二响应时间，确定所述发动机的系统响应时间。通过本发明实施例提供的方案，能够准确计算随机停缸发动机在扭矩切换过程中实际所需要的系统响应时间。
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公开(公告)号：CN110966090B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966090A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162656.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966088A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160566.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110966087A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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