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公开(公告)号：CN103410591B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310317447.7
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N5/02 , F02M31/087
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种汽车发动机废气热交换系统，用于实现发动机废气能量的再利用，达到节能减排和提高车辆舒适性的目的。它包括汽车暖风机循环管路、发动机排气管路和发动机进气管路，所述汽车暖风机循环管路中充满循环水介质，它与汽车暖风机的进水口和出水口连接，其特别之处在于：在汽车暖风机循环管路上设有与发动机排气管路并联的第一热交换水套和与发动机进气管路并联的第二热交换水套。本发明能充分利用发动机的废气能量，不仅提高了发动机的热效率，改善发动机经济性和排放性能，而且满足了车辆驾乘舒适性的要求。
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公开(公告)号：CN103410591A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310317447.7
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N5/02 , F02M31/087
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种汽车发动机废气热交换系统，用于实现发动机废气能量的再利用，达到节能减排和提高车辆舒适性的目的。它包括汽车暖风机循环管路、发动机排气管路和发动机进气管路，所述汽车暖风机循环管路中充满循环水介质，它与汽车暖风机的进水口和出水口连接，其特别之处在于：在汽车暖风机循环管路上设有与发动机排气管路并联的第一热交换水套和与发动机进气管路并联的第二热交换水套。本发明能充分利用发动机的废气能量，不仅提高了发动机的热效率，改善发动机经济性和排放性能，而且满足了车辆驾乘舒适性的要求。
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公开(公告)号：CN103321796A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310262259.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统，用于解决增压型汽油机进气压力不平衡的问题。它包括空气滤清器、增压器、中冷器、节气门和一组数量与汽油机缸数匹配的进气支管，其特别之处在于：在节气门与进气支管之间设置第一稳压腔和第二稳压腔，在第一稳压腔和第二稳压腔之间设置压力平衡管。本发明不仅能平衡进入缸内气体的压力、消除了相邻缸进气支管抢气现象，而且避免了瞬态急加速或急减速时因进气压力不足造成的发动机抖动，提高了发动机进气系统的稳定性，从而改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN103147835A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310107504.9
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却循环系统的控制系统，包括作为控制中心的主控单元，其内部存储有相应的程序；用于检测车辆信号的检测机构，检测机构将检测到的信息实时传送给与其信号输出端相连的主控单元；用于执行控制命令的执行机构，执行结构接收与相连的主控单元发出的控制信号，对冷却循环系统进行相应的控制；本发明还涉及一种发动机冷却循环系统的相应的控制方法。本发明的控制系统及控制方法简单，能够根据发动机不同的运行状况实现对冷却液循环路径的控制，保证发动机的良好运行，降低发动机的能源消耗和排放；此外，电子辅助水泵可以在发动机停机后继续对冷却液进行有效冷却，延长增压器的使用寿命。本发明适用于各种车辆发动机。
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公开(公告)号：CN103114916A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310065177.5
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种EGR废气再循环控制系统，其包括监控装置和废气循环装置，废气循环装置包括依次连接的排气歧管（1）、EGR取气管（2）、单向阀（4）、废气预冷通道（6）、废气处理装置（8）、EGR冷却器（10）、废气导入管（12）、废气稳压腔（13）、进气歧管（15）和燃烧室（16）。采用本发明主要有以下效果：当进气歧管压力高于排气歧管压力时，能避免新鲜混合气倒流，提高燃油经济性；EGR冷却系统中设置有预冷通道，能降低主冷却的压力，迅速降低废气的温度，提高进气密度；EGR废气处理装置能保护EGR阀不被污染，提高EGR率的有效性，避免碳烟颗粒进入燃烧室加快缸活塞组的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103410584B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310383936.2
申请日：2013-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程机构，其包括由凸轮轴带动转动的凸轮驱动的摇臂，以及与凸轮位于摇臂同一侧的、与摇臂相连的气门，还包括由转动轴带动旋转的设置在与气门相对的摇臂另一侧的驱动凸轮，和一端铰接于气门与凸轮之间的摇臂上、另一端与驱动凸轮接触配合的传动件，在驱动凸轮的转动驱动下，所述的传动件具有沿其长度方向的直线运动；本发明还涉及一种连续可变气门升程装置，其包括安装在发动机缸盖上的安装座，还包括适配在所述安装座上的具有上述结构的连续可变气门升程机构。利用本机构可实现气门升程的连续改变，且其具有较好的防噪音性能，控制精确，结构稳定，也便于在发动机缸盖上布置。
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公开(公告)号：CN102705073B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210174903.2
申请日：2012-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种涡轮增压发动机增压器润滑油回油方式，用于解决增压器润滑问题，它通过在发动机缸体上分别设置与发动机冷机运转工况匹配的回油通道A、与发动机正常运转工况匹配的回油通道B及与发动机高温环境运转工况相匹配的回油通道C、回油通道D、以及增压器回油控制阀，来实现发动机不同工作状态下增压器润滑油的循环切换。本发明不仅提高了发动机的工作效率；而且合理地利用了增压器内润滑油的高温特性，实现了发动机的热量平衡；同时也提高了发动机增压器的回油性能，降低了发生增压器内渗油问题的机率，有效地改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN103321796B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310262259.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统，用于解决增压型汽油机进气压力不平衡的问题。它包括空气滤清器、增压器、中冷器、节气门和一组数量与汽油机缸数匹配的进气支管，其特别之处在于：在节气门与进气支管之间设置第一稳压腔和第二稳压腔，在第一稳压腔和第二稳压腔之间设置压力平衡管。本发明不仅能平衡进入缸内气体的压力、消除了相邻缸进气支管抢气现象，而且避免了瞬态急加速或急减速时因进气压力不足造成的发动机抖动，提高了发动机进气系统的稳定性，从而改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102966407B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210504806.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M1/02
Abstract: 本发明提供了一种机油泵及应用其的发动机，涉及发动机润滑技术领域，为了解决现有机油泵在泄压过程中做了无用功，造成发动机机械能损失，从而降低了发动机的经济性的问题。该机油泵包括依次连通的进油口、转子、第一油腔及出油口，还包括电控单元、压力传感器和电控阀；压力传感器设置在出油口处且与电控单元电连接，电控单元还与电控阀电连接；压力传感器用于检测出油口处机油的压力；电控单元用于确定压力传感器检测到的出油口处机油的压力值大于预设的第一压力值时，向电控阀输出第一控制信号；电控阀用于根据第一控制信号将出油口与进油口连通。
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公开(公告)号：CN103147835B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310107504.9
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却循环系统的控制系统，包括作为控制中心的主控单元，其内部存储有相应的程序；用于检测车辆信号的检测机构，检测机构将检测到的信息实时传送给与其信号输出端相连的主控单元；用于执行控制命令的执行机构，执行结构接收与相连的主控单元发出的控制信号，对冷却循环系统进行相应的控制；本发明还涉及一种发动机冷却循环系统的相应的控制方法。本发明的控制系统及控制方法简单，能够根据发动机不同的运行状况实现对冷却液循环路径的控制，保证发动机的良好运行，降低发动机的能源消耗和排放；此外，电子辅助水泵可以在发动机停机后继续对冷却液进行有效冷却，延长增压器的使用寿命。本发明适用于各种车辆发动机。
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