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公开(公告)号：CN119165302A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411324953.3
申请日：2024-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/12 , G01R27/02 , G01R31/385
Abstract: 本申请提供一种车辆绝缘检测方法、电路、电子设备及车辆，应用于车辆检测技术领域，其中方法包括，响应于车辆高压上电，通过第一绝缘检测模块对整车高压回路进行绝缘检测，得到整车高压回路的绝缘阻值；响应于整车高压回路的绝缘阻值大于或等于第一预设阻值，通过第二绝缘检测模块对燃料电池进行绝缘检测，得到燃料电池的绝缘阻值；响应于燃料电池的绝缘阻值大于或等于第二预设阻值，根据接收到的动力源选取指令确定车辆的驱动模式。本申请能够准确检测车辆各部分的绝缘状态，提高车辆的可靠性和安全性，降低车辆故障风险。
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公开(公告)号：CN104265394A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410373072.0
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气机构及具有该配气机构的车辆，其中配气机构包括：壳体、活塞、环形的外齿轮、内齿轮、凸轮轴、第一油道和第二油道。壳体的内壁面上设置有第一斜齿，活塞设置在壳体内且将壳体内分隔成彼此隔开的第一油腔和第二油腔，外齿轮固定在活塞的一侧，外齿轮的外周面上设置有第二斜齿且内周面上设置有第三斜齿，第二斜齿与第一斜齿啮合，内齿轮设在外齿轮内且内齿轮的外周面上设置有第四斜齿，第四斜齿与第三斜齿啮合，凸轮轴穿设内齿轮且凸轮轴相对内齿轮固定，第一油道连通第一油腔且第二油道连通第二油腔。该配气机构可以根据发动机的运行工况，连续调节凸轮轴相位，达到相对理想的配齐正时。
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公开(公告)号：CN103321796A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310262259.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统，用于解决增压型汽油机进气压力不平衡的问题。它包括空气滤清器、增压器、中冷器、节气门和一组数量与汽油机缸数匹配的进气支管，其特别之处在于：在节气门与进气支管之间设置第一稳压腔和第二稳压腔，在第一稳压腔和第二稳压腔之间设置压力平衡管。本发明不仅能平衡进入缸内气体的压力、消除了相邻缸进气支管抢气现象，而且避免了瞬态急加速或急减速时因进气压力不足造成的发动机抖动，提高了发动机进气系统的稳定性，从而改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN103114916A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310065177.5
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种EGR废气再循环控制系统，其包括监控装置和废气循环装置，废气循环装置包括依次连接的排气歧管（1）、EGR取气管（2）、单向阀（4）、废气预冷通道（6）、废气处理装置（8）、EGR冷却器（10）、废气导入管（12）、废气稳压腔（13）、进气歧管（15）和燃烧室（16）。采用本发明主要有以下效果：当进气歧管压力高于排气歧管压力时，能避免新鲜混合气倒流，提高燃油经济性；EGR冷却系统中设置有预冷通道，能降低主冷却的压力，迅速降低废气的温度，提高进气密度；EGR废气处理装置能保护EGR阀不被污染，提高EGR率的有效性，避免碳烟颗粒进入燃烧室加快缸活塞组的磨损。
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公开(公告)号：CN120039119A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202411326112.6
申请日：2024-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆断电保护方法、电子设备及车辆，应用于车辆控制技术领域，其中方法包括：实时监测直流直流转换器的输出端的电压变化率；响应于所述电压变化率符合电压变化条件，断开直流直流转换器内部的继电器；其中，所述电压变化条件是存在触电风险的临界条件。本申请能够减少从碰撞发生到所有相关高压部件断电的时间，从而更有效地保护乘员免受触电的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119252970A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411367859.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04664 , H01M8/2457 , H01M8/241 , H01M16/00 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统、燃料电池系统的控制方法、控制器、计算机存储介质和车辆，燃料电池系统包括：电堆和动力电池；冷却水泵的电源端与电堆、动力电池均连接，冷却水泵的冷却液出口与电堆的冷却液入口连接，冷却水泵的冷却液入口与电堆的冷却液出口连接，冷却水泵用于在电堆的绝缘状态为故障的情况下由动力电池供电以驱动冷却液流动；去离子器的第一端与电堆的冷却液入口、冷却水泵的冷却液出口连接，去离子器的第二端与冷却水泵的冷却液入口、电堆的冷却液出口连接，用于吸附冷却液中的离子。采用该系统可以在电堆绝缘检测无法通过的情况下仍能启动冷却水泵，从而在冷却水泵的驱动下达到利用去离子器降低冷却液离子浓度的效果。
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公开(公告)号：CN103352752B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310317759.8
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明为一种具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统，包括用于容纳冷却液的冷却液箱，所述冷却液箱连通水泵，水泵的出水口连接气缸体的入水口，气缸体的出水口通过第一分流管道连通气缸体水套的入水口，在第一分流管道与气缸体水套之间设有通过冷却液温度控制开闭的第一分流开关；所述气缸体还通过第二分流管道连通气缸盖排气侧水套的入水口，气缸体水套出水口与气缸盖排气侧水套的出水口汇集后通过水泵进入发动机；本发明还公开了一种相应的车辆。本发明的发动机冷却循环系统结构简单，可根据发动机的运行状况控制冷却液的流量与流通线路，令发动机快速暖机启动的同时减低发动机的油耗和排放，可以为涡轮增压器与中冷器进行降温，延长它们的使用寿命。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN103321796B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310262259.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 一种增压型汽油机双稳压腔进气系统，用于解决增压型汽油机进气压力不平衡的问题。它包括空气滤清器、增压器、中冷器、节气门和一组数量与汽油机缸数匹配的进气支管，其特别之处在于：在节气门与进气支管之间设置第一稳压腔和第二稳压腔，在第一稳压腔和第二稳压腔之间设置压力平衡管。本发明不仅能平衡进入缸内气体的压力、消除了相邻缸进气支管抢气现象，而且避免了瞬态急加速或急减速时因进气压力不足造成的发动机抖动，提高了发动机进气系统的稳定性，从而改善了发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN103352752A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310317759.8
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明为一种具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统，包括用于容纳冷却液的冷却液箱，所述冷却液箱连通水泵，水泵的出水口连接气缸体的入水口，气缸体的出水口通过第一分流管道连通气缸体水套的入水口，在第一分流管道与气缸体水套之间设有通过冷却液温度控制开闭的第一分流开关；所述气缸体还通过第二分流管道连通气缸盖排气侧水套的入水口，气缸体水套出水口与气缸盖排气侧水套的出水口汇集后通过水泵进入发动机；本发明还公开了一种相应的车辆。本发明的发动机冷却循环系统结构简单，可根据发动机的运行状况控制冷却液的流量与流通线路，令发动机快速暖机启动的同时减低发动机的油耗和排放，可以为涡轮增压器与中冷器进行降温，延长它们的使用寿命。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN104265394B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410373072.0
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气机构及具有该配气机构的车辆，其中配气机构包括：壳体、活塞、环形的外齿轮、内齿轮、凸轮轴、第一油道和第二油道。壳体的内壁面上设置有第一斜齿，活塞设置在壳体内且将壳体内分隔成彼此隔开的第一油腔和第二油腔，外齿轮固定在活塞的一侧，外齿轮的外周面上设置有第二斜齿且内周面上设置有第三斜齿，第二斜齿与第一斜齿啮合，内齿轮设在外齿轮内且内齿轮的外周面上设置有第四斜齿，第四斜齿与第三斜齿啮合，凸轮轴穿设内齿轮且凸轮轴相对内齿轮固定，第一油道连通第一油腔且第二油道连通第二油腔。该配气机构可以根据发动机的运行工况，连续调节凸轮轴相位，达到相对理想的配齐正时。
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